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车型| 市场日益开放、补贴逐步退坡，是当下我国新能源汽车产业必须面对的两大课题。 汽车市场发生的新变化，也对关键零部件供应商提出新要求。作为产业链的重要一环，零部件行业正在酝酿变局。精进电动科技股份有限公司创始人、董事长余平在2019中国电动汽车百人会论坛上提出了一个新观点：“大总成”供应商，甚至“0.5级供应商”将涌现。产业面对发展新课题 “新时代的市场特征是去行政化和对外开放。”余平表示，从宏观层面来说，中国汽车市场将进入低增长、低补贴、退补贴的新阶段。另外，整车、零部件进口关税的降低是大概率事件，新能源汽车退补的进程正在逐步推进。 去年，国家发改委宣布，汽车行业将全部取消外资股比限制，并设置5年过渡期。同年6月28日，国家发改委和商务部在《外商投资准入负面清单》中表明，将取消电网、加油站以及新能源汽车等外资投入的股比限制。 特别是我国放开外资在华新建新能源汽车合资企业的数量限制后，短时间内行业就出现了众泰福特、易捷特（雷诺-日产与东风成立的新能源汽车合资公司）等多家合资公司，此外，大众汽车集团（中国）与江淮汽车集团股份有限公司及西雅特签署谅解备忘录，将在2020年至2021年把西雅特品牌引进中国市场，推出纯电动汽车。 在零部件领域，竞争格局也发生着变化。2018年，康明斯与江淮汽车成立合资公司。作为中国柴油机行业最大的外国投资者，康明斯在中国拥有19家制造企业，此前，已与东风、中国重汽、北汽福田等车企深度合作。而随着市场日益开放和补贴退坡，日、韩动力电池供应商也开始在中国市场调整布局，以期迎接新的发展契机。 开放的市场必然迎来更激烈的竞争局面。未来，汽车行业必将出现自主企业、中方主导的合资企业、外方控股的合资公司、外商独资的新能源车企同场竞技的盛大场景。 2019年，新能源汽车补贴加速退坡几乎已成定局。日前，一份由工信部、财政部牵头的2019年新能源汽车补贴方案初稿在网络广泛传播，其核心信息显示，2019年补贴存在退坡50％～60％的可能性，高于40％的行业预期。在补贴退坡的压力之下，系统配套、模块化供应逐渐兴起。“大总成”供应商应运而生 零部件企业在为整车配套的过程中，按照“零件→部件→系统总成”的产业关系形成了金字塔式的多层次分工体系，即供应商按照与整车制造企业之间的供应关系分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等多层级关系。在余平看来，地方的产业补贴随着融资平台和税收的日益弱化，将严重侵蚀整车企业的财务实力，降低其投资零部件的能力和意愿。“第一，整车企业会出现优胜劣汰，集中度进一步提高；第二，整车企业会逐渐把内部的零部件业务切割出去；第三，零部件供应商会更加集中，对产品品质和规模经济效益提出更高要求。”他说。 一级供应商的企业规模较大、资金实力较强，配套的产品附加值较高、技术含量高，企业具有较强自主开发能力，大都为汽车零部件的总成供应商；二级供应商市场意识强，经营机制灵活，实行产品专业化策略，产品成本具有竞争力，具有技术和管理优势；三级供应商主要为大量规模较小的零件供应企业，产品附加值较低、规模较小、资金实力弱。 汽车零部件行业分析师王敏（化名）告诉记者，日益激烈的市场竞争迫使整车企业从采购单个零部件向采购整个系统转变。“系统供应商由于日益深入参与整车企业新产品的研发、设计和生产过程，其技术和经济实力也逐步强大。同时，系统配套催生了零部件企业的模块化供应。未来，零部件企业也将承担起更多的新产品、新技术开发工作，在汽车产业中的地位会越来越重要。” 基于以上因素，余平认为，零部件企业需要具备强大的同步开发能力，并且向“大总成”供应商方向发展。“所谓的‘0.5级供应商’，不是一级、二级，而是更高级别，是介于零部件和整车之间的供应商。”他说。 南京越博动力系统股份有限公司董事长李占江十分赞同余平的观点。他表示，在新能源汽车动力领域，不管乘用车还是商用车，现在都由单电机向电机和变速器、电机控制器，甚至整车控制器多合一的集成解决方案发展。李占江认为，集成化是未来的趋势，对动力总成要求更高，核心零部件供应商不仅要提供完整的动力总成，而且应把整车因素考虑进去。供应商必须加大投入 在余平看来，随着股比放开，跨国车企在华会有越来越多控股或独资企业，它们拥有采购体系的主导权，会向国际化、集成化发展，已实现国际化的大型零部件供应商肯定将受益。 近年来，不少跨国零部件供应商根据中期或长期战略计划，纷纷抛售或剥离不太重要的部门或业务。例如，在投资人的压力下，奥托立夫于2017年9月14日宣布考虑剥离旗下电子业务，并于2017年12月12日决定正式开始剥离电子业务，成立Veoneer。德尔福分拆为两家独立公司——安波福和德尔福科技。2019年，这样的拆分恐怕将继续上演，其中最值得关注的便是已对外发布消息的大陆集团。 对此，王敏表示：“未来，我们还将看到更多零部件跨国公司分拆或剥离某些部门或业务，以便聚拢资金。更多的供应商将与汽车制造商、其他供应商建立联盟或生态系统。越来越多的‘0.5级供应商’将出现，他们正在整合其他供应商的产品和资源，接手这项曾属于汽车制造商的工作。” 然而，机遇从来都伴随挑战，零部件企业未来将接受更大的考验。余平表示：“零部件企业还有一个任务，就是要做很多非常‘烧钱’的前沿技术开发。零部件企业要具备更高的装备和试验能力，整车企业将越来越多地把试验验证推给供应商，零部件企业更需要加大研发投入。” |
市场低增长零部件企业向大总成求发展
2019-01-30
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【行业动态】
市场日益开放、补贴逐步退坡，是当下我国新能源汽车产业必须面对的两大课题。 汽车市场发生的新变化，也对关键零部件供应商提出新要求。作为产业链的重要一环，零部件行业正在酝酿变局。精进电动科技股份..
