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车型| 谁抓住了新兴战略产业，谁就有了发展新动能。今年全国两会，“推动充电、加氢等设施建设”首次写入政府工作报告，氢能产业特别是氢燃料电池汽车产业，受到了前所未有的高度关注。敏感的投资者已经觉察到，氢燃料电池汽车的热浪正在席卷中国市场。 “如今的氢燃料电池汽车领域，日本汽车的应用指标是最好的，美国的研究指标是最好的，而中国则是商业化最热的一个国家。”这句话的前两个论断虽不一定准确，最后一个却已成为业界共识。 政策引导 各地加速布局 氢能产业由星星之火渐成燎原之势，托起“火把”的是从中央到地方的各项利好政策。2016年以来，国务院及有关部委发布了多项政策文件支持氢燃料电池技术创新。全国各地积极响应，提速氢能产业的规划布局。 截至目前，我国已有十余个省市出台政策支持氢燃料电池汽车发展，其中仅今年第一季度，就有包括浙江宁波，广东佛山、深圳在内的6个城市出台氢能产业发展的地方性政策。如江苏如皋、河北张家口、广东佛山等利用自身资源、以打造氢能产业链为特色的城市密集涌现，相应的补贴扶持政策亦随即出台，并有扶持力度越来越大的趋势。 众多一线城市纷纷出台政策，如北京加大燃料电池乘用车开发力度、上海提出建成燃料电池汽车示范城市、深圳以“事前立项、事后补助”的方式资助氢燃料电池项目建设投资和研发费用等。这些规划及政策大多都对中、长期氢燃料电池汽车推广数量设立了明确目标。 此外，记者梳理发现，目前各地扶持政策主要集中在氢能应用也就是氢燃料电池汽车推广等中下游环节。对此，有专家分析，与电动汽车相比，氢能及燃料电池产业链条长，光在终端产品方面支持是不够的，还要进入上游研发等产业核心里面来，也就是要掌握核心技术。 氢燃料电池汽车产业的火热吸引各路资本争相涌入。据不完全统计，仅2018年，我国氢燃料电池产业相关投资及规划资金就超过850亿元。 2019上海国际汽车展览会上，氢燃料电池汽车与各方“科技新星”一道崭露头角；韩国现代公司将在四川生产氢燃料汽车整车；福田汽车、丰田汽车和北京亿华通已达成意向，共同合作推出氢燃料电池客车。 运营落地 商用车一马当先 今年3月底，2019年新能源汽车补贴新政出炉，包括纯电动、插电式混动力车型在内的各类新能源汽车补贴大幅退坡，却唯独未将燃料电池汽车（目前以氢燃料电池汽车为主）算在内，并注明将另行出台补贴方案。这足以可见氢燃料电池汽车的“特殊地位”。 氢燃料电池汽车正在迎来“天时地利人和”的发展期，在商用车领域的推广中更具有先行优势，特别是客车领域，已走在了商业化应用的前端。 2018年，工业和信息化部共发布了13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，据统计，共有57家企业的86种燃料电池车型入选，其中大部分为商用车。截至目前，宇通、福田欧辉、中通、申龙等约10个品牌的氢燃料电池客车已在北京、上海、河南郑州、河北张家口、山西大同、湖北武汉、江苏如皋等地顺利运营。 率先进入落地运营的为什么是商用车？广东云浮（佛山）氢能标准化中心主任赵吉诗认为，商用车相比乘用车车身长度没有太多局限，可使用大容量的储氢瓶，但乘用车车身“寸土寸金”，因此储氢系统必须小巧精悍，对技术标准要求更高。“如果我们能在燃料电池的核心技术方面取得突破的话，乘用车其实是很大的一个市场。”赵吉诗说。 让全社会认识并接受节能和新能源产品，垒起节能和新能源产业的巍巍大厦，要进一步夯实地基，特别是基础设施供给。以进入“后补贴”时代的新能源汽车为例，在电池技术尚未完全成熟的今天，充电桩的可达性决定了车主们能安心地驾车走多远。而在氢燃料电池汽车行业，决定车主能走多远的，则是加氢站的配套情况。 截至去年11月，我国已建成27座加氢站，另有16座正在建设中，预计到2030年将过1000个。有专家表示，与已建设超过100座加氢站的日本相比，我国加氢站建设进程仍需加快。此外，加氢站建设的技术含量更高、建设难度更大，无论管网建设，还是站点设置，都需要政府予以大力支持，方能行稳致远。 搜索 复制 |
抢占赛道蓄势提速——氢燃料电池汽车产业进程观察
2019-05-17
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【行业动态】
谁抓住了新兴战略产业，谁就有了发展新动能。今年全国两会，“推动充电、加氢等设施建设”首次写入政府工作报告，氢能产业特别是氢燃料电池汽车产业，受到了前所未有的高度关注。敏感的投资者已经觉察到，氢燃..
