6月6日，第五季中国卡车驾驶员大赛在江苏盐城举办。随着驾驶员大赛共同举行的，还有东风天龙KL载货车新品上市发布会。KL系列车型在发布之初，只向大众展现了其牵引车产品，并没有载货车产品。而本次发布载货车车型，也象征着KL车型的一个里程碑。

针对盐城的物流特点，这次东风带来了绿通版载货车，定位是鲜鱼、畜禽运输。东风商用车有限公司国内营销部副部长王友超表示：我们都知道快递对时效性要求很高，实际上拉鱼对时效性的要求也不能忽视，早到一个小时价格差异就很明显。拉鱼车不能坏，一坏货就完了。东风车最大的卖点第一就是可靠，小毛病基本很少，不怎么坏;第二个就是节油。盐城在整个江苏地区是一个比较重要的市场，这款产品切合本地市场的运输特点，同时切合东风对细分市场的布局。

在此之前，东风载货车的口碑一直都不错。东风天龙KL载货车主要定位的是中高端载货车市场，车辆型号为DFH1310A1，是在老款天龙载货车底盘上升级而来。从设计上来说，东风天龙KL这个平台历经5年时间的研发，开发团队大约3800人左右，经过寒区、漠河零下40多摄氏度的低温;以及吐鲁番40、50摄氏度这样的高温，还去唐古拉山口等高海拔地区、海南的湿热环境进行考核，在可靠性上面比原来的产品做了进一步的提升。东风商用车有限公司技术中心第一商品开发部部长熊博如是说。

驾驶室使用的是新一代的高顶驾驶室，能够满足长途运输的需求，当然天龙KL驾驶室也有平顶配置可选。KL驾驶室在做工方面比之前的产品要精致不少，外观方面保险杠踏板采用了双级防滑设计;车灯也增加了LED灯组;前视镜采用了三角支架的设计。

驾驶室采用四点悬浮全气囊减震

值得一提的是，天龙KL驾驶室高度相比老款天龙提高了一些，这样一来驾驶室可利用空间就更加充沛。比如说驾驶室右侧的这个储物仓，在牵引车上十分常见，但一般的载货车上比较少见。储物仓可以放置一些杂物，使得车辆储物空间一下就提高不少。

上下车踏板变更为四级，相比以前天龙较大间隙的三级踏板，上下车更方便了。

主驾座椅采用了可多向调节的气囊减震座椅，也是现在载货车上的标配。

方向盘采用了四幅式设计的多功能方向盘，后面则是炮筒造型的仪表盘。仪表盘左侧只安装了灯光的旋钮，没有过多的开关，其他功能都集成到了中控台上以及左侧车门的扶手上。

仪表点亮以后，中间LED液晶显示器显示的信息相当全面。

中控台采用凸出式面向驾驶员的设计，配以银色装饰面板，功能部件则采用了黑色。最上面空调出风口采用了对称式的设计，中间是双闪灯按钮。下半部分左侧是一块集成了车载系统和娱乐系统的LED液晶显示器和车辆功能按钮;右半部分则是储物槽、空调开关总成和电源接口。

由于驾驶室整体提高了一些，所以说中间的发动机鼓包高度也降低了不少。再加上车顶导流罩的高度也有一定的提高，驾驶室中部高度达到了站立的标准，驾驶员在室内移动更加方便灵活。

驾驶室内顶部的储物仓相当多，方便长途行驶的驾驶员放置行李。

高顶双卧，卧铺非常的宽敞。

总体来说，天龙KL载货车的驾驶室提升还是不小的。驾驶室高度增加使得车辆的储物空间和内部空间都增加了不少。而且车辆内饰经过了优化，让整车的驾乘舒适性有了很大的提高。对于追求舒适性的个体用户，天龙KL能够满足需求。

底盘方面，采用的是8×4的驱动形式，也是目前市面上载重吨位最大的载货车。

普通的载货车搭载的都是400马力以内的发动机，而我们介绍的这辆东风天龙KL载货车搭载了一台雷诺dCI465-51发动机，最大功率达到了465马力，扭矩达到了2200N.m。如此大马力的发动机在载货车上实属罕见，跑时效性运输非常稳健，只是该发动机势必会导致车价提高不少。当然用户可以根据自身需求来选择东风康明斯或其他发动机，配置还是很丰富的。

变速箱匹配的是东风的DT1422手动变速箱，全套配件技术引进沃尔沃的VTo14系列变速箱，也是东风在商用车上安装的最新换挡系统。该款变速箱分为前半挡组、主箱、副箱三部分，前置副箱有高、低半挡2个挡位，主箱有4个前进挡、1个倒挡，后置副箱有高、低挡2个挡位，一共14个挡位。最高挡位为直接挡。

而该变速箱的操纵形式也十分独特，和我们常见的法士特12挡箱有着非常大的差别，单H设计只有五个挡槽。变速箱前面是后副箱切换拨杆，将其往上拨就可以将2挡、3挡、4挡切换成5挡、6挡和7挡。而左侧的则是前副箱拨杆，用来切换高挡区和低档区。这样一来，高低挡位各有7个挡位，组成了一个14挡的配置。

后桥采用了东风德纳DT440车桥，也是东风在前年刚推出的新桥，主减速比为2.87。465马力发动机就算匹配直接挡变速箱，再加上一个2.87主减速比的后桥，能够达到465发动机匹配超速挡变速箱+3.6主减速比车桥的水平。无论是高速运输还是综合工况，该套配置都能够胜任。

前桥采用的是轻量化的少片簧悬挂

后桥采用了10片板簧，并采用斜拉式骑马卡，保证了运载能力。

该车配置了一个容积为600L的铝制油箱，按照按照百公里油耗30L左右计算，该油箱能够满足车辆2000公里左右的续航里程。对于载货车来说，2000公里的续航里程完全够用。特别是一些跑冷链的用户，从最南方行驶到北方也不用途中补充油耗。如果觉得不够用的话，还可以选装800L或是双腔油箱等配置。

不过新车在试用过程中，许多用户开出了25、26L甚至22L的百公里油耗。东风商用车有限公司动力总成工厂厂长杨鹏介绍说：我们在节油方面做了很多的工作，包括发动机性能的改善，整个ECU电控系统做了一些优化，使发动机的燃烧效率更高。另外整车风阻方面的优化，外观造型相比老款天龙有许多改变，原来的风阻系数大概 0.536，新车风阻系数降到了0.518，风阻比原来降低了5.46%，可以节省1.5%的油耗。还有传动效率的优化提升，不管是变速箱还是后桥都是新的总成，在性能方面有了很大的提升。

东风天龙KL载货车的底盘基本保持了与早期天龙相同的结构，但该车融入了更大马力发动机、新款变速箱和车桥，也使得车辆的运营效率有所提高。且根据用户不同的需求，可以选择多样化的配置。而驾驶室方面在舒适性和空间两个方面都有很大的优化。总体来说，天龙KL平台能够给载货车用户带来更好的用车体验。