从2001到2012，Busworld China在决定于2020年重回中国以前，曾经连续举办过12届。那时候他是第一次走出欧洲故乡，来到中国。20年前，Busworld之父Luc Glorieux先生带着他走进中国的时候，中国还没有专业的客车展会，一切都是那么神秘而陌生。

　　怀揣着一个共同的梦，从2001年开始，他与那一代的中国客车人一起，从WTO的窗口走向非洲，走向拉美，走向欧洲，铺路于瀚海之上，架桥于万仞之间，走过前人从未走过的路，将中国客车开出中国，驶向全球。就在那些年，世界第一次对我们睁开了眼睛……

　　如今我们再度回到中国，老友重逢，忆及往昔，感怀颇深。由此，我们策划了一个Busworld China人物回忆系列。希望当年的那些人、那些事，能勾起你我依旧温暖的梦想情怀，以敬所有与我们并肩前行过的中国客车人，敬青春，更敬未来。

　　今天就有请我们回忆系列的第一位讲者中国交通年鉴社社长助理、国家交通重大工程档案编辑部副总编辑、中国公路学会客车分会市场委员周明老师。　　

老照片时间：周明老师，摄于2003年

　　在中国客车行业的专业人士心中，当年的世界客车博览亚洲展览会(Busworld China)是相当有分量的。2001年，中国加入了WTO，就在这一年，Busworld China来到了上海，当时世界客车是什么样的，国外是怎么认识中国客车的，这些，我们都不太了解，急需一个可以让中国客车和世界客车交流和结合的平台。因此可以说，Busworld China落地中国的时机很好，从这点看，Busworld和上海万耀企龙展览非常有战略眼光。

　　事实上，Busworld China也很快得到了中国客车企业的认可，在以后的几年中，热度一年比一年高，当年我作为从Busworld China进入中国后就一直进行跟踪与报道的专业媒体人士，对此感受深刻。尤其是Busworld China举办的BAAV世界客车联盟年度评奖，更是被众多参展的企业视为必须获得的奖项，竞争极为激烈。而年度最佳制造商大奖，更是主流厂家兵家必争之地。

老照片时间：周明老师，摄于2007年

　　2003年，我和其他3位专业媒体人士，加上王健教授，一共5位中方代表成为了该奖项的中方评委，与外方评委人数相比，占据了相当大的比重。在2004年的那届BAAV世界客车联盟年度评奖上，我对展会关注度最高的年度最佳制造商大奖，提出了新的评选思路，也就是在符合一定体量标准的前提下，给这一年里成长性最好的客车企业更多的机会。这样可以有效避免大奖只在客车行业排在第一、二位的企业流转，影响其他客车厂的创新积极性，对行业发展不利。于是我积极地向其他中方评委解释我的想法和逻辑，也得到了他们的支持，因此那年，中通客车因2003年市场表现优异脱颖而出成为了年度最佳制造商。现在回想起当年，能作为一个媒体人为行业进步做出一份自己的努力，还是很有感触;同时，作为这个展会从始至终的亲历者，我也为Busworld China的回归感到高兴，希望他能与新老朋友们一起，再度披荆斩棘，为中国客车行业的创新发展搭建一个好的平台。

老照片时间：Busworld China开幕式，摄于2004年

　　从另一个角度来说，Busworld China的回归还有着相当重大的现实意义目前中国客车又到了一个新的发展瓶颈，突破瓶颈就要在更高更大的意义上，让中国客车成为世界客车，这不但是中国客车人的愿望，更有着极大的可能性和历史机遇。在此关键的时刻，如果Busworld China能尽一份自己的力量，为中国客车突破外贸瓶颈助上一臂之力，将得到全体中国客车企业的拥戴和尊敬，这也是目前Busworld China有可能办好的最重要的商业逻辑。

　　编后语：

　　感谢周明老师与我们关于Busworld China的共同回忆。谢谢您给我们的建议和鼓励，也请您相信，此次回归，我们既带着当年的初心给世界一个更好的中国;同时我们也带着全新的志向给中国一个更广阔的世界。2020，我们共同努力，人生苦甜虽不尽由人，但没有做到最好的志气，岂敢妄称中国客车人!

　　2020年3月17-19日，国家会展中心(上海)，朋友们，不见不散。