提起PSA这三个字母你是否知道它是标致雪铁龙集团的英文缩写？有多少消费者知道PSA的历史可以追溯到1896年？又有多少人知道PSA曾经13次加冕国际汽联WRC世界汽车拉力锦标赛冠军？还有多少人知道PSA的1.2T三缸涡轮增压发动机多次获得国际最佳发动机大奖？当神龙汽车有限公司董事长安铁成接受媒体专访时把这一个个问题抛出来的时候，我们都不禁要问PSA对于消费者到底意味着什么？为什么在欧洲市场占有率能够达到18%的品牌在中国市场却一蹶不振呢？于是我们带着诸多的问题对PSA总裁唐唯实以及神龙汽车有限公司董事长安铁成和副董事长高恺霖进行了一次深度采访。

1.面对中国市场的低迷表现，如何解决困境?

早在2019年4月份的上海车展上，唐唯实就曾经总结了在华销量下滑的原因，其中最重要的一点就是在华业务单位的运营效率不高。此次的采访中他又多次提及了“速度”这个词，由于中国市场近几年的发展速度很快，市场竞争也越来越激烈，这也迫使厂商必须快速做出决定，否则会被市场所淘汰。但神龙公司之前并没有快速的跟上市场变化的步伐，所以现在我们正在寻求是否给神龙公司更多的自主权以便更快的回应市场的变化和需求。

PSA集团管理委员会主席唐唯实

神龙汽车有限公司董事长安铁成(左一）和副董事长高恺霖（右一）接受电话连线采访

高恺霖同时提到中国消费者近几年的需求和思维方式都在不断变化，PSA在华产品的更新不够快以及经销商网络的效率不高所致。不过神龙公司已经开始寻求改变。

a.关于产品

在产品方面，东风雪铁龙在2018年9月份推出了搭载斑马智行系统的云逸车型，除了本以为傲的设计之外还增加了新车的科技和实用性。专为国人打造的508L，兼具运动性，同时也考虑了中国消费者对于舒适性的需求。而且除此之外每年至少要推出一款产品。PSA集团在上海成立的中国技术中心目前已经有700人，该中心承担了每年为中国市场推出一款新车的任务。

产品推陈出新速度加快之外，神龙公司在产品的定价方面也做出了很多努力，安铁成表示之前推出的产品在定价上确实有一定的偏差，造成了定价较高，之后再进行大促销的行为。这样不仅损害了品牌形象，让消费者也是很受伤，一个合理的定价是热销的必要条件，从雪铁龙天逸开始，我们从核心定位和竞品入手分析，给产品一个更加准确的定价，这样也使得产品和品牌价值回归到正常的水平。

b.关于经销商

国内汽车市场下滑，让汽车销售网络承受了巨大的压力。神龙公司为支持网络渠道应对挑战，改善经营，提升健康度和活力，更好地为东风雪铁龙、东风标致双品牌保有客户、潜在客户提供服务，将在有已布局部分双品牌网点基础上，进一步推进“双品牌协同”的渠道模式。

1、通过双品牌协同，保持和提高两个品牌的可见度和覆盖率，更高效，便捷地服务客户。

2、通过双品牌协同，采取共用售后车间等举措降低成本，支撑网点经营改善，持续为客户提供高品质服务。

3、双品牌协同之后，终端网点的外部和展厅内部，仍然会保持各自独特的品牌调性和形象，并强化品牌文化氛围，为客户提供良好体验。

2.如何在中国传递好品牌价值？

安铁成在采访中谈到，我们一直必须要反思，双品牌对消费者意味着什么。讲好品牌很重要，对于品牌的重塑，神龙进行了三点加强。第一是2018年神龙对两个品牌进行了整合，团队更加专业化。第二是对双品牌进行持续投入，2018年下半年已经开始对两个品牌的价值进行的重新梳理，2019年的重点就是对于雪铁龙百年的传播。第三是在品牌的提升上要精准要创新。

3.关于未来新能源的发展计划

唐唯实再被问及新能源推出的时间点是否有些晚的时候，他说道，PSA并不是为了卖电动车而卖，我们的三电系统要经过严苛的测试和认证，在产品的使用舒适性上我们要做大量的调研以及与用户的互动，了解他们对于电动车舒适性的需求，这一切都是为了企业后续可持续性的发展。

2021年初之前，PSA集团将会推出15款电动车型，而到2025年前，PSA集团旗下的每款车型均会提供电动或混动车型。在具体产品方面，PSA将会依托EMP2平台打造C级车和D级车，并采用纯电以及插混动力。其中插混动力车型将在2019年率先登录欧洲市场，随后引入国内。此外，PSA集团还将利用CPM平台搭载纯电动B级车以及C级车。

插混车型的性能方面，PSA表示，车辆的纯电动续航里程平均为50km，混动系统最大功率可达300匹马力，相比内燃机车型油耗水平将降低40%，可达2.2L/100km。此外，车辆的空间并不会因为电池板的加入而被占用。

两个小时的采访下来，无论是中方合作伙伴还是PSA高层都很坦诚的回答了我们提出的每一个问题，从他们的态度上我们也看到了他们要振兴PSA中国市场的决心与信心。看到了问题所在，后续就是如何去行之有效的采取解决办法，不管是从产品迭代上还是从品牌建设或经销商体系的管理上，PSA的中方和法方还有很多的路要走。

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