一直以来，凯美瑞堪称B级车市场上不折不扣的爆款，特别是全年换装TNGA架构后，销量一路高歌猛进，全然无视市场的颓势之势。据悉，在销量结构上，2.5L和混合动力车型销量占比超过60%，在此前的试驾中，其表现确实令人非常满意。不过，并非主力车型的2.0L版本表现又是如何呢？ 颜值进化，以年轻犀利为主题 其实对于换装TNGA架构的第八代凯美瑞来说，相信很多人都会提到低趴、激进。不可否认，第八代凯美瑞完美地改变了其过去在人们心目中乏味、中庸的固有印象，中网全新的设计风格充满视觉冲击力，再加上扁平的车头和犀利的前大灯，营造出咄咄逼人的气势。 众所周知，第八代凯美瑞通过逐一改进数百种汽车零部件，成功下调发动机舱等关键组件的位置，最终使整车重心降低20mm，因此从侧面来看，凯美瑞的整车比例显得十分修长，运动感很强。 对于车尾，很多人都认为与前脸形成强烈的反差，不过很有层次感的设计，双边共两出的排气尾喉也丝毫没有不协调感，同时还增添了尾部的运动气息。除此之外，全LED光源的尾灯设计感也非常强，耀眼但不突兀。 与外观诠释的运动感相比，内饰更多的营造出商务氛围。中控不对称的设计很别致，各功能按键的布局设计清晰合理，并稍偏向于驾驶席一侧，便于驾驶时盲操作。另外，副驾驶前方中控台上采用仿木纹装饰板，不仅不显老气，还拥有不错的手感，进一步提升了内饰的高档气息。 配置升级，以安全、贴心为目标 熟知丰田TNGA架构的人都知道，TNGA架构另一个显著特点便是安全上的提升，除了高强度钢的使用，更主要的是整车装备的升级。以我们此次试驾的2.0G豪华版为例，官方指导价为19.98万元，从2.0L车型版本来看，属于中偏上的配置，而从凯美瑞全系车型来看，只能以比入门版好来形容。 在具体安全配置上，ABS防抱死制动系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、BA制动辅助系统、10SRS空气囊、胎压监测、EPB电子驻车系统以及丰田TSS智行安全套装，包含PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等，从主/被动带来全方位安全保障。 在舒适科技配置上，全自动独立空调、空调滤清器、空调后排出风口、电控油箱盖、四门车窗一键升降（带防夹功能）、行车自动落锁功能、后排双USB充电接口、AUX+USB音频接口、带6扬声器的高级音响系统、老板键、10英寸彩色HUD平视显示系统、7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、带车载语音导航系统的9英寸彩色中控触控显示屏等，基本满足家用和商务需求。 其中，值得一提的是其内置了高德地图车机版，虽然2.5.7的软件版本并不是最新，但在功能上和导航界面方面却比自主品牌互联网汽车所搭载的2.7和2.8版本好用太多。究其原因，则是广汽丰田的深入定制，例如导航内部分功能在行车时不能使用，进一步提高行车安全性。另外，语音控制的加入，让驾驶者更方便得控制导航、音乐等功能。 动力升级，以运动、经济为取向 动力方面，广汽丰田在今年2月底推出2019款车型时，针对入门版的2.0L发动机进行升级，换装了2.0L Dynamic Force发动机，采用高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，不仅满足国六排放标准，更实现全球领先的40%热效率，最大功率126kW，最大扭矩为207N·m，百公里综合油耗低至5.7L/100km。 传动方面匹配Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10个挡位，其最大的特点则是世界首创在CVT中增加起步齿轮，提高起步加速性能，变速效率提高20%，行驶中可根据不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换，在稳定性、平顺性以及燃油经济性方面都有不错的表现。值得一提的是，其宽广的变速比更有利于发动机充分工作于高燃烧效率区域。 行驶在路上，一般情况下转速会维持在1750rpm左右，而油门稍一深踩，转速会立马飙升至2200rpm以上，低沉的发动机轰鸣声也随之而来，不过整体依旧表现非常线性，油门与发动机和变速箱的搭配也十分默契，能够很迅速的明白驾驶者意图。 虽然初段的动力在城市道路中表现算是很出色，但是你要知道，这台2.0L发动机的峰值扭矩转速为4400-5200rpm，因此在高转速区间，这台2.0L发动机会表现得更加兴奋但不暴躁，毕竟这始终是一台家用取向的版本。 高精度齿条并行式电动助力转向系统的的转向力度沉稳、均匀，转向很有质感。悬架方面，前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合，调校方面扎实而稳定，给人的感觉很厚重，能够很好的过滤掉来自路面的细碎颠簸，即便处理较大或连续的颠簸也可以从容应对。 在试驾过程中，凯美瑞2.0G豪华版还会带来许多小惊喜，例如当启动Auto Hold和发动机启停以后，仪表盘还会显示静止时间，以及节省的燃油消耗量。而当车辆处于怠速状态，车辆还会提醒空调优先模式，即便在炎热的夏天，也不会因为车辆处于怠速状态而导致车内气温很高。除此之外，在高速行驶时，如果出现未车窗关好的情况，仪表盘也会给予提醒，确认后会自动将未关好的车窗关闭，以免细小的缝隙让车内风噪很大。 不可否认，在TNGA架构下，凯美瑞的进化是彻头彻底的，这种进化并非个别车款，而是全系产品力和价值感的提升。虽然销售主力车型都为中高配，但是其主要原因是品牌向上，消费者更趋于更完美的车型配置，毕竟从此次试驾表现来看，处于中低配的2.0G豪华版表现同样出色，配置也非常全面，丝毫没有因为其在全系中的位置出现安全、舒适、娱乐配置方面的缩水，整体依旧从用户角度出发！