过去，每当提到中国消费者对车里的需求时，总会谈及要大、撑面子、功能花哨等等，但随着消费水平提升，用户对自我需求的逐渐明朗，在消费选择上，用户除了思考钱花在什么地方最值以外，还在考虑什么类型才是自己要的。而我近日试驾的广汽丰田C-HR，便是丰田针对当前市场现状，打造的一款小型SUV。 有人说，第一印象很重要。确实，对于一款车来说，其颜值高低决定着能否吸引顾客继续了解，而广汽丰田C-HR便以个性著称。众所周知，大部分车辆的外观设计多以圆滑为主，尽量避免过多折线，为开模、制造工艺水准等方面带来麻烦和高成本输出。反观基于丰田TNGA架构的广汽丰田C-HR，浑身曲折线条丰富，就像一款艺术品，让人很难忘却。 细节上来看，修长且犀利大灯棱角分明，虽然全LED光源已是常见，但动态流水转向灯却是非常炫酷的亮点，配合下方进气口和两侧犹如獠牙的装饰件，提升了前脸的视觉效果，营造出十分凶猛的气势。中间保险杠并未采用时下流行的银色镀铬，而是通过黑色网状格栅，进一步强化整车的运动感。 侧面采用Sexy Diamond设计，以大量菱形线条营造出运动感和肌肉感。另外，微微上扬的X形腰线，以及采用双色设计并与悬浮式车顶很好得融合在一起的后门把手，让整车更像是一款双门小钢炮，没有任何违和感。车身尺寸方面，长宽高分别为4404*1795*1565mm，轴距为2640mm。 车尾在折线运用上更加丰富，几乎没有任何平面，令整个尾部看起来非常立体。尾部十分吸睛的地方莫过于双层扰流板和C型LED尾灯，不仅营造出强烈的运动气息，还以时尚的设计，迎合当前年轻用户审美。底部大面积黑色饰板和隐藏式排气尾喉的设计，虽然运动感营造相对较弱，但拉高了视觉重心。 相对外观的张扬个性，内饰的设计相对收敛许多，中控采用不对称式设计，整体偏向于驾驶侧，方便日常行车时操作。配色方面，蓝黑的搭配与屏幕主题色保持一致，沉稳中多了几分活泼、科技。另外，全新样式的三幅式多功能方向盘虽然造型上没有太多亮点，但功能上却非常丰富，例如自适应巡航、行车电脑/多媒体控制、语音控制、车道偏离等功能都集中于此。 8英寸多媒体大屏采用悬浮式设计，界面干净简洁，显示和功能布局十分清晰，操作也极为流畅，只是左侧开/关屏、音量控制和主页面菜单操作触摸键较小，虽然操作略微有些不太方便，但却是基于行车安全思考，不过好在方向盘上也有音量控制按键，行车操作没有任何影响。除了常规功能外，这块屏幕还搭载了车载互联系统，拥有高德导航、语音云识别、手机互联等功能。 在屏幕下方，广汽丰田C-HR巧妙通过钢琴烤漆将空调出风口和控制按键融为一体，整体性和美观性很强。在按键布局上，常用的风挡加热、双区空调模式/风量/风向调节、车内空气过滤等都设计的便于操作。 配置方面，广汽丰田C-HR除了配备发动机启停、自动驻车、电子手刹外，还搭载了丰田TSS智行科技，包含PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等，再加上TNGA架构赋予的GOA超高强度座舱架构、全车10安全气囊、高灵敏制动系统等，符合且满足消费升级下用户对更高品质的要求。 当然，TNGA架构不仅带来了更高的安全性，在动力方面，Dynamic Force系列全新的2.0L发动机也是一大亮点，其压缩比为13：1，热效率高达40%，最大马力171Ps，峰值扭矩205N·m。 传动方面，与发动机匹配的是可模拟10速的全新Direct Shift-CVT变速箱，其全球首创结合了齿轮传动和钢带传动，响应速度更快，动力传输更直接，工信部综合油耗仅为5.7L/100km。 行驶在路上，切换至NORMAL驾驶模式，这时发动机的低扭表现没有太多惊喜，起步动力上也有稍许延迟，扭矩表现趋向线性递增，整体以平顺性为主。不过，低扭的表现虽然不能满足部分人，但当转速和时速提高，动力响应也变得更加积极。 悬架方面，广汽丰田C-HR采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合，辅以后轮随动转向辅助系统、ACA主动转向技术，拥有出色的转弯性能。悬架的调校上，广汽丰田C-HR偏舒适，但高速过弯时又能保持出色的平衡性，同时对路面细碎的也很出色，即便面对较大颠簸，也过滤得相当好。 面对消费升级，广汽丰田C-HR最大的优势在于自身产品根据市场所作出的调整和优化，与海外版车型相比，基于TNGA架构的广汽丰田C-HR自出生起便以精品小车为目标，个性设计、前卫科技、极致安全和出色动力，都是广汽丰田C-HR在市场竞争中的优势所在。虽然其为了高颜值设计而设计的车身牺牲了很多，但依旧不能否认的是，广汽丰田C-HR是真正的小型SUV最潮优等生。