要说在本届成都车展上，呼声最高的家轿是哪款产品，雪佛兰迈锐宝一定是其中之一。这款车凭借着不错的产品力与性价比，在车展前几天就吸引了众多朋友的目光和驻足，车迷们的试驾热情也是愈发高涨。然而，自迈锐宝XL上市以来，车友们对这款车就呈现出两极分化的评价：一部分已经购车的消费者给出了相当不错的反馈，认为迈锐宝XL颜值高、配置高、驾驶体验好，15万级的定价，性价比杠杠滴！而另一部分大排量爱好者则认为，1.3T三缸发动机实在是太落后了，跟不上主流车型1.5T甚至2.0T四缸的动力水平。 两种声音争执不休，在不同的出发点上各有各的道理，反而让还在观望的消费者们犹疑不定。那么我们到底应该怎样看待迈锐宝XL呢？它的各方面实力究竟如何，最重要的是，它1.3T的排量究竟有没有拖后腿？今天，Tako就来给大家扒一扒。 咱们从外到内去看这款车型，先说说外观吧。我们知道，现在大嘴更符合人们对汽车的审美，所以迈锐宝XL的前脸相比上一代车型更大了，看上去更加凶猛。它的主动式进气格栅可以根据汽车的机舱温度稳定调节，在发动机刚启动的时候闭合格栅，让车很快达到最佳的工作温度；温度上来了之后，也可以打开进气格栅帮助散热，让汽车时刻保持高效的运转状态。两边的全LED大灯和中网组合起来显得十分协调，让车整体看上去很有张力。来到车尾，双Y的尾灯设计、动感的后包围再搭配双边双出的排气布局，营造出明显的运动风格。 全新迈锐宝XL的内饰与上一代相比没有太多的变化，不过在科技配置上还是有所更新。驾驶者正对着的液晶仪表盘显然是经过了新设计，雪佛兰可能参考了一些豪车的内饰风格，现在的仪表盘竟与奥迪A6有一些相似。中控大屏也是更新比较大的一处，8英寸的屏幕尺寸大小适中，值得一提的是，其中搭载的车机系统升级为MyLink+系统，像高德地图、语音控制、苹果Carplay、百度Carlife等各种主流的智能系统应有尽有，并且车载APP还享受雪佛兰每年24G的免费流量。MyLink+系统还支持OTA的远程升级，有一个个性化账户设置，这个是Tako觉得非常有趣的小功能。 说完配置，再来说说空间。我们在看外观的时候注意到迈锐宝XL整体是溜背设计，所以可能有车友会担心车内的头部空间不够宽裕，但坐到后排实际上并不会有那种压抑感。在保证前排驾驶位舒适的同时，后排乘客的腿部也能保持自然放松的摆放，葛优瘫或者架起二郎腿的姿势都能造起来，乘坐体验还是非常棒的。后备箱有520L的容积，家庭出行带大件行李的需求也能轻松满足。 说到这儿大家也发现了，全新迈锐宝XL在外观、配置、空间上的表现都很不错，那么回到最开始Tako强调的重点：这款车唯一令人纠结的地方，就是它1.3T的三缸发动机了。这么小的排量，如何让车友们相信它不会拖动力的后腿呢？为了让大家对迈锐宝XL的动力表现有更直观的判断，Tako将它与2.0T自吸式发动机的丰田凯美瑞做个对比。 全新迈锐宝XL在空载状态下，时速从0到60公里的加速时间约为4.5秒，时速从0到100公里的加速时间约为9.5秒，时速从80公里到120公里的加速时间约为8.5秒；而2.0T自吸凯美瑞在空载状态下，时速从0到60公里的加速时间约为6.5秒，时速从0到100公里的加速时间约为13秒，时速从80公里到120公里的加速时间约为6.2秒。Tako做了个表格方便大家对比，标红处为优势项： 可以看出，虽然全新迈锐宝XL的发动机落后于2019款凯美瑞的2.0T，但加速表现上还是挺令人意外的，在0到60公里时速、0到100公里时速的两个区间上都获得了更短加速时间。这也是为什么很多车友开了迈锐宝XL之后会给出好评，甚至直觉加速感会比其他大排量车型更快因为车主们通常的驾驶环境是市内的限速公路，而迈锐宝XL这套动力系统的优势恰恰在低速区间，可以说，市内环境是迈锐宝XL的主场。在主场下battle，迈锐宝XL的这套动力当然更能令车主们满意。 一辆车不仅要跑得快，还要刹得住。我们再对比两车时速从60公里到0的制动距离，全新迈锐宝XL约为14.2米，凯美瑞约为14.1米，相差无几。 最后Tako再为大家整体梳理一下迈锐宝XL的价格配置。迈锐宝XL（535T，1.3T三缸版）有三款车型，分别是15.49万元的锐行版、16.49万元的锐动版、17.49万元的锐联版，三款车型的区别主要在车身外观和尺寸上。锐动版和锐联版的长宽高皆为4933mm*1854mm*1476mm，轴距2829mm；而锐行版的车身高度要低4mm。 其实在本届成都车展中，雪佛兰也将为大家带来迈锐宝XL的大排量车型：迈锐宝XL Redline系列。作为2.0T排量的高配车型，官方指导价在19.49-21.99万元，对于实在排斥1.3T的车友来说，倒也可以成为选择。