12月的第一个周末，F1在阿布扎比完成本赛季最后一站比赛。距离下赛季还有好几个月的光景，在这期间渴望赛车速度激情的观众，可以先来看看电动方程式Formula E。

同样也是在本月初，国际汽联（FIA）在巴黎总部宣布，FE电动方程式锦标赛将从下个赛季（2020-2021赛季）起正式纳入国际汽联世界锦标赛体系。

也就是说从下赛季开始，FE将从“FIA Formula-E Championship”升级为“FIA Formula-E World Championship”，，FE将会真正的和F1(世界一级方程式锦标赛)、WEC(世界耐力锦标赛)、WRC(世界拉力锦标赛)等赛事一样，成为FIA最高级别的赛车比赛。

因为了有了“世界冠军”加持，可想而知，未来在这片远没有F1喧嚣的赛场上，将会上演新一轮赛场内外的激烈争夺。其实早在FE创立伊始，传统意义上的豪门车企就已经瞄准了这片新兴的电动活力市场。

赛车运动本就是很好的品牌宣传渠道，而电动又可以与自己品牌的新能源战略相互融合，因此宝马很早就涉足FE赛场，以官方厂队形式参赛，并且凭借车企背后的强大实力，一直保持着优异战绩。

Formula E在2019-2020赛历同样会是全年14站比赛的设置，一共有12支车队24位选手参赛。本赛季取消了香港站，增加了韩国站。中国三亚站将会在2020年3月21日举行，届时一定会有相当多的车迷莅临现场观战。

从今年开始，除了已经在FE征战多年的宝马之外，奔驰和奥迪也加入电动方程式大家庭，再加上保时捷在内，本赛季的FE是赛车史上首次出现四大德国厂商同场竞技的场面。BBA聚首FE自然不是为了开茶话会而来，取胜争分、分出你强我弱，才是赛车运动的本来面目，以目前已经结束的沙特利雅得背靠背前两站来看，奔驰EQ车队处于车队积分领先地位。

梅赛德斯-EQ电动方程式车队为了参加这项电动顶级赛事，也是积极利用内部协作，位于英国的F1车队总部为梅奔EQ车队提供车身技术与研发支持，同样位于英国的梅奔高性能动力总成研发中心将为其提供动力研发支持，位于德国阿法特巴赫的相关部门为车队提供竞赛保障支持，位于斯图加特的梅奔总部为车队提供市场宣传支持……

在电动浪潮来临之前，BBA通常会把DTM、WEC或勒芒作为最重要的厂商直接参与的比赛，随着针对民用市场的电动车的推广力度加大，Formula E成了最好的宣传平台，进军FE并在这里取得成功，就成为BBA乃至其他国际车企在电动时代开始之初的必然结果。

除了宣传品牌及其电动造车理念，Formula E的赛制也能有效帮助厂商电动技术的发展。因为根据赛制，组委会提供底盘和电池，其余部分包括电动机、传动系统、车身、电动系统等部件都需要车队自己搞定，研发赛事技术的同时也能将高效的电动成果反哺民用量产电动车。

官方厂队的加入在一定程度上也加大了FE赛事的关注度和吸引力，毕竟在车手王牌寥寥的FE赛场中，追随品牌车队也成了车迷观赛的乐趣之一。近几年随着对Formula E认知度的加强，车迷从了解赛制，到关注比赛，使得该项赛事变得越来越热闹。

热闹背后，FE想要成为F1那样的世界顶级赛事之一，还要有着很多现实问题需要面对。一来如何解决盈利，虽然FE因为采用了大量标准化部件，使得参赛门槛相比F1变低了不少，但想要让整体赛事实现盈利，仍要避免出现资金缺口。

再者，电动方程式到目前为止仍没有对电池研发打开封印，而想要以推动电动车发展为长远目标的话，则必须开放对电池的研发，进而促进锂电池的技术迭代能力，甚至研发将更具前景的燃料电池应用于赛事等做法，这样才更具前瞻眼光。不然，只会把电动方程式变成又一次豪门车企“秀肌肉”的舞台。

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