近日，中保研最新的成绩单发布到网络上，包括奔腾T77、宝马3系、沃尔沃XC60等十几款车型都无一例外地得到了红色“P”（较差）的成绩，这份成绩单也引起了网友的猜想，到底是怎么回事？一些豪华品牌的车型比如沃尔沃一向是全球各种测试中的优等生，为什么在这项测试里得了差评？

Euro-NCAP和IIHS都是什么？

这件事说来话长，小编先来和大家聊聊全球两大汽车安全“门派”：Euro-NCAP和IIHS。

Euro-NCAP全称是European New Car Assessment Programme欧洲新车评价规程。该组织诞生于“巧克力与啤酒的王国”比利时的小城鲁汶。最早是英国交通运输实验室和几个欧盟国家政府共同于1996年创建的第三方独立机构，目的是为欧盟境内消费者提供汽车安全级别的参考。目前其测试机构遍布欧盟，最有名的要数ADAC全德汽车俱乐部。

Euro-NCAP在23年来，不断增加测试项目，测试标准也不断提高，目前正面40%重叠可变形碰撞测试车速达64公里每小时。从2009年开始，Euro-NCAP的分项评价从五星评价改为具体百分比分值，最高为100%，而另一项重大改革则是加入了安全辅助的评分，并在2014年起增加了AEB主动刹车的测试，这也意味着NCAP体系较早地关注了汽车的主动安全性能。

在全球范围的新车安全评价体系中，NCAP系是最主流的，比如澳大利亚和新西兰的ANCAP，拉美国家的Latin NCAP，日本的JNCAP等等，中国版C-NCAP从2006年开始进入公众的视线，一路跟随Euro-NCAP的发展不断升级，并在2018年引进了AEB主动刹车的测试。

如果说NCAP代表欧日系，那么IIHS就能代表美国的碰撞测试了。IIHS的全称是Insurance Institute for Highway Safety，即美国公路安全保险协会，该评价体系不以星级和数字分数论英雄，而是打出了G（Good较好）到P（Poor较差）的四个字母分。

1995年开始做汽车碰撞测试的该组织本身名不见经传，但从2012年开始，IIHS开发了25%的小偏角碰撞测试。因为这项测试在刚开始的一两年，让毫无准备的车企抓狂：其中雷克萨斯ES350和奥迪A4就在2012年的测试中拿到4个P。不过车企迅速做出反应，在第二年纷纷对车辆结构进行修正，增加应对左侧25%碰撞测试的加强机构并获得良好成绩。然后2016年，IIHS又突然增加了右侧副驾驶的25%碰撞测试，让丰田RAV4这种满分常客，也措手不及，在副驾驶侧居然得到了“P”的低分。

从2016年，中保研（中保研汽车技术研究院）参考IIHS的规则，制定了C-IASI新车评价体系。C-IASI引入北美IIHS的25%小偏角测试，并且因为其机构的保险业身份（中保研由中国保险行业协会联合人保财险、平安财险等大型保险企业共同投资），还对车辆的耐撞性和维修经济性进行评价。

NCAP和IIHS的结果该怎么看？

那么NCAP和IIHS到底孰优孰劣？我们不能单纯的看待这个问题，因为这两者就像“雅思”与“托福”两个考试体系，你想要“拿高分”，就要参加不同的培训班。比如2017年热销北美的福特野马在Euro-NCAP中只得到了2星级评价，这个低分成绩在Euro-NCAP中已经很难见到。究其原因：NCAP体系很重视主被动安全的均衡，而IIHS更看重被动安全性。

再来看国内C-NCAP和C-IASI，他们刚好师承自这欧美“两大教派的武功”，从以柔克刚的内家拳，到以暴制暴的外家拳，确实会让一些车型不适应。

比如沃尔沃XC60，明明是以安全性为主打的品牌，却拿到了C-IASI“耐撞性”的“P”成绩。这是因为中保研很关注车辆在发生碰撞后的车损维修费用，而沃尔沃的零整比又很高，所以已经不是单纯的安全问题。另一款奔腾T77，在“耐撞性”一项也得了P成绩，原因也跟沃尔沃XC60等其他31款车差不多，而在“车内乘员”项目上，奔腾T77拿到了“M”的成绩，是因为选取的试驾车不是安全性能更完备的中高配，所以在一些项目上扣了分。

但这两款车真的不“安全”吗？比如奔腾T77在C-IASI的“辅助安全”和“行人保护”上都得了满分，只不过辅助安全在C-IASI体系下权重占比低一些，所以整体分数受了影响，从这个也能看出，C-IASI的考核目的虽然也是车辆的安全性，但车辆出现事故后的维修成本也是重要考核项目，这与NCAP体系有明显的不同。

好的，今天小编和大家从宏观到微观，从国际到国内，把几大汽车安全测试体系聊了个遍。大家也能明白，汽车安全不应只看一个维度，应该博览众长，综合分析各大碰撞体系下的成绩单。