如果做一个2019年关键词排名，“太难了”大概率要排在第一位。这不容易的一年，却也有不少的闪光点，有人把这一年过得“又难又燃”，比如奇瑞。国内汽车全年销量预计下跌8%，其中自主品牌份额持续走低，1-11月市占率跌至38.9%，双重压力下，奇瑞集团旗下自主品牌实现了6.9%的增长，全年完成销量63.9万辆，集团保有用户达到830万。

为什么呢？我做了一波复盘，发现这个增长数据的背后，其实是奇瑞综合实力的“硬核化”在支撑。

自主份额下滑 奇瑞销量逆向而行

日前，奇瑞集团发布数据，2019年集团累计整车销量74.52万辆，其中自主品牌车型销量63.90万辆，同比增长6.9%。

这个增长的背景是在国内汽车市场凛冬。中汽协数据显示，2019年前11个月汽车销量为2311万台，同比跌幅达到9.1%，预计2019年全年汽车销量为2550万台，预计同比下滑8%左右。

大盘收紧，自主份额受挤压，1-11月，中国品牌乘用车共销售747.8万辆，同比下降16.9%，跌幅超出行业整体水平，占乘用车销售总量的38.9%，占有率比上年同期下降3.0个百分点。自2019年4月以来，自主品牌份额连续8个月市占率低于40%，是近过去十年中最差的一年。

两相对比，奇瑞自主销量表现突出大盘趋势，实现逆向而行。它背后的支撑，是各个产品系列的给力表现。奇瑞官方数据显示，2019年，新瑞虎8和艾瑞泽销量双双突破十万辆，其中，新瑞虎8销量达到11.64万辆，同比增长130.4%，艾瑞泽系列销量12.45辆，同比增长11.8%，艾瑞泽5单车历史累计销量突破20万辆。

捷途系列凭六款在售车型，迅速下沉到正在崛起的三四线城市，切中消费者需求，成功占领市场，在2019年累计销量13.8万辆，占比奇瑞自主销量21.59%。

同时，奇瑞新能源汽车销售5.5万辆，并实现出口零突破，其中奇瑞小蚂蚁在6-8万纯电动小车领域拿下第一。

另一个第一，是奇瑞一直在保持，17年来从未被超越的，奇瑞2019年实现新车出口10万辆，虽然绝对数量有所回落，仍稳居自自主出口第一。出口国包括智利、秘鲁、巴西、埃及、沙特、哥伦比亚、阿根廷、乌拉圭等23个国家，如今，艾瑞泽在全球已经收获了65万用户青睐，成为全球最畅销的中国汽车品牌之一。

不止销量，我觉得奇瑞在过去一年做的一些事情值得我们点个赞。

从艾瑞泽到瑞虎 产品垂直换代

第一，我想说奇瑞在这一年直面挑战，从轿车到SUV实施产品的垂直换代。这件事好像合资品牌做起来很顺手，但对自主品牌来说似乎仍然是一件很难的事。难在哪呢？我觉得垂直换代车，就将直接体现企业是否在产品设计、功能开发、性能技术等等各个方面有没有明显的提升。

回顾一下，自主品牌如果做成一款爆款车，往往会发展成这两种情况：第一，持续热销，舍不得换代，面对新的需求，宁愿选择推全新车名来应对，怕丢失已有用户群体。第二，爆款一段时间之后，热度下来了，觉得这个车名给做砸了，推全新车时，启用新名字，避开口碑的坑。

其实归根到底，是对自己技术的进步以及对市场需求的把握没有足够的信心。要迈出这一步，很难。奇瑞2019年，在这方面干了两件事，尽量还是有消费者觉得在名字的使用上奇瑞加了一些字眼，但这不影响我们理解他是在尝试垂直换代操作。

在紧凑型轿车级别，6月推出双子星Pro版和艾瑞泽GX冠军版，这两款车一方面沿用“艾瑞泽”名字，另一方面在整体的设计、机械质素和智能化科技上，都有明显的进化，上市后获得市场的认可，销量前面讲了。

在SUV领域，奇瑞采用与轿车相似的做法，瑞虎8实现了一次全新升级，动力系统满足国六排放，功能得到进一步完善，新一代瑞虎7也出现在我们的视野，将在2月份进行换代上市。

从捷途到星途 背后的隐形牵引线

第二，奇瑞对旗下自主品牌产品线进行了一个由深层到表象的梳理。站在2019年的尾巴来看，奇瑞自主目前架构非常清晰，捷途主打10万元内三四五线的下沉市场；奇瑞主攻8-15万元区间自主家用车市场；星途负责12-18万元区间品牌价值提升的事儿；奇瑞新能源则负责探索电动化之路。

捷途，自2018年初发布以来，仅短短2年的时间快速铺开，成为拥有X70、X70S、X70M、X90、X95以及X70S-EV6款在售车型，凭借对中国家庭用户需求的理解，在实用和性价比之间找一到了新的平衡，快速实现年销量超10万辆，在行业内被视为做下沉市场的成功案例。

奇瑞，今年我们新车评试驾了艾瑞泽GX和全新瑞虎8、全新瑞虎7，这些新车给我们的印象是“自主进步太快了”，不同车评人不约而同地给予这三台车好评。在刚刚完成的十万元级别自主品牌4款主流SUV对比中，瑞虎8表现也很让人满意。奇瑞向我们透露，新瑞虎8的主销车型价格在13万元左右，是瑞虎系列一次有效的提升。[艾瑞泽GX Pro试驾视频]

星途在奇瑞眼里，就是品牌价值向上发展的必由之路，全新的设计语音、更高的材料标准和更高的品质标准，都是奇瑞赋予星途的“技能”。然而，这条路注定艰辛，唯有坚持，才能更得到更多成绩。

今年，我们去奇瑞进行了一次深度参观，我们了解到奇瑞新能源工厂采用了一个非常有意思的设计——轻量化、紧凑化。这就是小蚂蚁做到好看，有一定品质，又还能控制成本的原因，也是奇瑞在电动化上的探索。因为电动车技术目前还处在“月新年异”的阶段，技术更新快，更适合采用这种紧凑小规模的滚动发展模式。[相关：奇瑞参观记]

一条线梳理下来，奇瑞在8-18万元，自主品牌参与竞争的市场进行了有序的布局，在各个细分市场以更高的专注度参与。四个领域，同步发展，看似独立，实际上它们的背后，有一条主线在牵引。

可以说，这是奇瑞体系化的一个方面，但是作为一个有22年积累的“老牌劲旅”，奇瑞的体系力不止于此。

体系像个木桶 “容量”由最短那根板决定

我有时候觉得，中国人对自我的批评，是不客观的，甚至是无情的。你看，我们的一些自主品牌发展已经不错了，可是大家还是老觉得自主品牌哪哪都做得不好。

奇瑞22年，从在“小草房”敲敲打打东拼西凑，到如今年销量数十万台，出口累计超过65万台，其实是经历过很多，也成长了许多的，就我的理解，奇瑞有了一套成形的体系，也明确了自己的发展路径，当然也不可否认，还必须不断追赶“列强”。

体系力是什么？我认为最重要是价值观，只有价值观一致了才能让一群人一起走。如果你去一趟奇瑞，你就能感受到“技术奇瑞”真不是一句口号，而是一群人共同的价值观和行为目标。

如果你没去奇瑞，其实你也可以感受到“技术奇瑞”的存在。统计数据显示，截止2019年底，奇瑞累计申请专利18455件，获得授权专利11933件，其中发明专利3540件，占授权专利的30%，位居中国汽车行业前列。奇瑞专利在智能网联领域，位列自主品牌汽车第一位。

专利的积累，给了奇瑞更多突破点。2019年奇瑞量产并搭载了自主开发的1.6TGDI混动专用发动机，有效热效率达到41%；第三代ACTECO 1.6TGDI发动机入选“‘中国心’2019年度十佳发动机”；搭载CVT25的艾瑞泽GX获“世界十佳变速器车型”；“奇瑞雄狮”获美国加州自动驾驶车辆测试许可，开启公开路测。

冲在前面的是技术，落到日常工作中的也是技术。奇瑞每一个生产车间，都有“技术能手”，在日积月累中积攒技术经验，解决生产问题。11月18日，奇瑞13名选手参加全国第三届汽车发动机装调工职业技能竞赛总决赛，有5名选手分别斩获大赛一二三等奖，2人被大赛组委会授予“十佳操作技术能手”称号。

作为一个车企，当有“技术”这支旗帜还不够，奇瑞在人才储备、服务体系、车主关系和质量管理上，都有建树。在研发上，建成一支超过5500人的全球高端人才团队，在生产层，以每年一届的内部“技术能手”竞赛，激励更多基层人员参与技术进修；每年举办千人级别“家宴”，并不定期组织“车主回家”活动，保持了一条与车主沟通的渠道；此外，“5+1”质量管理和CPS（奇瑞生产方式）为品质管理护航。

2020年推4款以上新车 推高市占率

此前，奇瑞官方公布消息，将在2020年推出T1E、M36T、T19FL、S61EV等新产品，奇瑞意欲借新车入市，再次打造“明星产品”，助力品牌抢占目标市场，提高市场占有率。

其中，T1E为瑞虎7换代车型，基于奇瑞T1X平台开发，新车定位于紧凑型SUV，搭载两组动力组合，1.5T车型将命名全新一代瑞虎7，1.6T车型为全新一代瑞虎7 PRO。尺寸方面，全新瑞虎7车身尺寸为4500×1842×1746mm，轴距2670mm。新车亮点还包括LED动态流水转向灯、1.13m全景天窗、19吋铝合金轮毂等。据悉，全新瑞虎7将在2020年2月18日正式上市，届时有望与瑞虎8形成“兄弟阵”主攻10-15万元SUV市场。

代号M36T，预计是全新中大型SUV星途VX，这台车将是星途家族的旗舰。它的概念版EXEED星途VX概念车在2019广州车展亮相，量产车上市应该在4月份左右。

代号S61EV，是奇瑞新能源LFS平台推出的第二款纯电SUV，搭载轻量化全铝车身，轴距2805mm，定位为A级纯电SUV，预计将于2020年上半年上市，售价或在20-25万元区间。目前，新车已成功下线。

编辑说：都说，梅花香自苦寒来。奇瑞这些年，受过一些冷遇，遇到过瓶颈，也学会了坚韧前行，低调做人认真做事，真正让自己的整个体系结合在一起，每一个环节都发挥应有的作用，让这个自主业务走稳路，是奇瑞在车市寒冬季实现增长的根本原因。

但是，奇瑞还是很清醒，路还很长，keep walking才是正解。奇瑞控股、奇瑞汽车董事长尹同跃就说：“奇瑞用22年时间，从最初的“小草房”白手起家，成长为一个深度参与全球价值链的中国品牌。面对新一轮技术革命和日趋激烈的行业竞争，不进则退，慢进也是退，奇瑞必须以更加深入、更加彻底的创新求变精神，引入战略资本，激活体制机制，为下一轮竞争抢占新赛道。”