导言：

——传统汽车大厂，明明拥有着新势力不可比拟的造车底蕴，但是却永远撕不掉“油改电”的标签，即使是诸如奔驰这类顶级大厂，也逃不出这个怪圈。难道只有新势力和改了名字的“油改电”，才具有造纯电汽车的优势基因？

“油改电”认知误区一： “新势力造车/重新拟名的“油改电”=好”？！

4月23日，四部委发布新能源补贴标准，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。近两年，新能源汽车正逐步回暖，消费者对于新能源车型的接受度也越来越高，加之政府出台的利好政策，相信会推动新能源汽车的回暖发展。但纵观新能源汽车市场，尤其在纯电动车型中，“油改电”的车型不算少数，随着市场成熟和技术发展，仔细想来，现今的“油改电”是个伪概念。

一方面，纯电平台并不见得就代表好，比如早期的宝马i3、i8，并没一口吃成个胖子。另一方面，油改电并不是就差，挂着新能源牌照的奥迪A6、宝马5系市场反响并不次。所以单纯认为“油改电”的车型不好，是比较浅显的。

遍观目前新能源市场，无论是自主还是合资品牌主机厂，实则都是油改电平台，但现在的油改电平台，已经不是传统意识里的旧酒新瓶。随着模块化、集成化的技术演进，传统大厂对新势力的技术赶超，已经形成齐头并进的趋势。此外，对底盘的调校功力、整车的系统集成、外观内饰的设计能力也远远凌驾于新势力，这是消费者在选择时不可忽略的优势。

比较公正的说，新势力，因为他们没有过往的燃油车平台，天生就有舆论声量；而传统车企的造车底蕴，反而被妖魔化成为了“油改电”。

“油改电”认知误区二：“纯电平台=真纯电”？！

Aion S 和 iA5同为姐妹车型都自称纯电平台，但是纵向加强梁和预留的排气通道，让人容易联想到老款卡罗拉

其实“油改电”、魔改平台、“纯电”的界限也是很模糊的。在很多所谓纯电平台上也见到了不少“魔改”的痕迹。但是我们不要急于否定这类做法，在造车这件事上，可能没有大家想的那么简单。油改电依然需要经过重新研发、设计、制造，每一步都与开发一辆新车等同。

但是，油改电不可怕，假纯电才是真误导消费者。即使是一些声称纯电平台的车型，也禁不住仔细推敲，露出油改电的端倪。比较粗浅的来看，有些车企燃油、混动、纯电“一车三吃”，抬高底盘硬塞电池，或者后排地板迷之突起。更为深入的来看，在三电系统上，则有更多消费者看不到的区别。

突破油改电的桎梏，不是靠发布会上一句“采用了某某平台”，而是一个个革新技术的累计。特斯拉第一辆纯电轿车，也是采用了莲花汽车底盘的“油改电”，但是这并不代表其纯电技术的缺失。无论哪一个主机厂，都离不开纯电技术演变的步伐，这是市场上每一个生产制造者和消费者都需要正视的。

“油改电”认知误区三：“传统车企技术差”？！

纯电汽车与燃油汽车，其中一个最大的区别就是——对能量的回收和利用。传统汽车，汽油燃烧过后，过剩的能量难以回收利用，自然也就造成能源的浪费。而纯电汽车在这方面天生就具有优势：电能既可以转化为机械能推动汽车前行，多余的机械能也可以回收转化，重新储存为电能。

相比于一些油改电车型还在采用的真空助力泵的形式，拿目前市场上比较受关注的菲斯塔纯电动来说，其实更具“纯电”化的优势。当驾驶员踩下制动踏板时，IEB系统通过轮速传感器进行感知，经过整车控制器的智能分配，把滑行所产生的能量，转化为电能重新储存在电池中。而“真——油改电”车型，如果在能量回收方面没有突破，就说明真的还是在走燃油车的老路子。

另一方面，当下的纯电轿车，也绝非取出发动机、变速器，塞进一个电机这么简单。随着市场成熟，中国消费者在整整一代汽车人的普及之下，明白了汽车并不是“四个轮子一个沙发”之后，突然再次面临新能源大潮，形成质疑，也是情理之中。

不可否认的是，经过“骗补风潮“，一些低劣早期纯电汽车，败坏了纯电轿车市场的名声。但随着技术发展，纯电汽车的动力单元，也有着突飞猛进的技术进步。还是以菲斯塔纯电动为例，其动力单元采用了大陆集团提供的三合一电驱系统，不仅集成度更高，质量也更轻，技术指标在同级更为领先。其中，扁铜线绕线组的技术能够极大的节省电机空间，带来了更高的功率密度。这些领先同级的技术，才是纯电汽车不断发展前进的根基。

写在最后：

其实，油改电也有高下之分，关键看技术储备。在传统大厂里，99%还都是处在油改电的圈子里。当红的奔驰EQC、奥迪e-tron、沃尔沃的polestar2、大众e-Golf无一例外的都是油改电，在没有系统了解一款车的前世今生、技术演变之前，随意对一款车下论断显然是不合适的。所以，笔者认为油改电也有“高明”和“小聪明”之分，随着技术迭代，高品质、高续航、高颜值的产品自然会脱颖而出。而那些为追随纯电风口，匆忙打造的应景之作，最终会慢慢被市场淘汰。在当下这个阶段，作为一个媒体没必要“矮化”油改电，消费者也没必要谈“油改电”色变，车企更没必要对油改电遮遮掩掩。