新一代曼恩卡车的中央计算机就像这台卡车的大脑，能处理所有信息并控制车辆。EE架构师Stefan Teuchert说，中央计算机为车主的用车生活开启了无限可能。在其使用寿命内，新一代曼恩卡车可以配备与现有系统对接的新功能。 以创新打造极致体验 IT和电子工程专家Stefan Teuchert负责曼恩车辆电子电气以及功能和软件的开发。经过多年的努力，他为新一代曼恩卡车开发了EE架构，并为此感到自豪和喜悦。 作为曼恩电子电气系统负责人，Stefan Teuchert在15年前就已经意识到了，新架构必须清晰、简单、并面向未来且开放。这里说的架构指的是新车中的电子电气架构（EE）。 十多年来，曼恩一直在研究和开发这种架构。在保持系统尽可能简单、稳定、故障率低的前提下，还要保证灵活性，以便兼容各类应用，甚至目前还没有研发出来的应用。Teuchert解释道：我们不得已大胆假设这点可以实现。 目前，车辆普遍采用分散式EE架构。从巡航控制到转向辅助，许多功能都有自己的硬件。Teuchert说：这就像一台只能运行Word的笔记本电脑，如果要使用Excel，则需要再购买一台新的电脑。这是一个悖论，不过在汽车行业并不罕见。 此外，已安装硬件间的信号传输也会出问题，改造起来有局限性，这也是Teuchert和他的团队想要解决的问题。 于是，全新的EE架构诞生了。它的核心是车辆内部的中央计算机，就像卡车的大脑一样，可以处理所有的信息并控制车辆。 新架构最大的优势是：通过互联网接口就可以加载新功能，类似智能手机，不需要再将车开到车间，帮助车队实现高效驾驶或合规驾驶的功能和app都可以安装。集成第三方软件也很简单，为用户提供了更多功能和附加值。 正是这样开放和灵活的电子架构，使得新一代曼恩卡车变得永不过时。接下来几年，我们将感受到它的优势，尤其是当它以高效、简单的方式完成功能升级时。此外，新的数字卡车也可以对中央计算机进行升级。 以科技引领无限未来 如今，新型电子电气内饰的优势已经体现。基于中心架构，各种辅助系统可以更好地配合，大大提高了车辆性能。举个例子，卡车的地图数据由中心系统提供。 基于地图数据，驾驶员可以提前规划其他功能的使用，如动力总成管理（驾驶和换挡）、冷却以及EfficientCruise。这样不仅省油，还能使系统在使用上更加人性化、更加直观。多种传感器的辅助配合是实现自动驾驶的关键。 新车配备了大量的辅助系统，其中包括转向辅助功能。该功能可以监测驾驶员盲点以确保转向和变道安全。即使有很多的情况，但EE架构已经做到尽量简洁化。Teuchert解释道：这是因为功能越少，出错的机率就越少。高标准化和软件质量构成了当前和未来应用程序的基础。 曼恩新一代卡车是领先于时代的未来之车，无疑将为自动驾驶的发展提供新的动力。就这一点而言，Teuchert和他的团队算是成功地完成了一场小革命。