近年来，自主品牌向上的势头越发明显。TA们不仅推出一款又一款兼具年轻化和性价比的智能产品，甚至通过发布全新的品牌形象重新出发，势要一改往日固有的刻板印象。这之中，东风风神便是其中的一员。

今年四月份，采用“AEOLUS”英文LOGO的奕炫GS正式亮相，作为PSA和东风联合打造的全新CMP平台架构下的首款量产车型， 奕炫GS不仅是东风风神3.0时代的重要战略产品，更是东风风神关键的转型之作。那么，奕炫GS能扛得起全新品牌AEOLUS的旗帜吗？

后浪们眼中的年轻化

首先第一个问题，奕炫GS够年轻吗？

虽然每个时代都有每个时代对年轻的不同理解，但如果是一台在2020年推出的车，那我想TA一定绕不开“后浪们”的审视。车云菌认识的一位00后朋友在看过下面这张奕炫GS的实拍图后，给出的第一个评价是“车顶的双杠可以取消吗”，第二个评价是“车头银色饰条有点多余”...

联想到东风风神特地为奕炫GS打造的“交互几何”设计理念，年轻潮流、新派高级的宣传话术，你会发现对于后浪们来说TA们根本不care这些。尽管奕炫GS采用了大面积前格栅等时下流行的设计元素，也作出了突破性的改变，但想进入“后浪们”的视野还是不够的，尽管车云菌知道，东风风神跟自己比已经有很大的进步了。

除外形设计外，在智能汽车时代，体现一款产品是否年轻的另一个标准就是智能座舱氛围的呈现了。奕炫GS在内饰的整体设计上以黑色为主基调，并通过仿碳纤维材质和银色饰条辅以点缀，营造出年轻活力的一面。但很现实的一点是，受困于成本因素，车云菌仍然能看到一些相比之下颇显“老旧”的设计，比如这个仪表：

此外，奕炫GS比较可圈可点的是搭载了东风风神与百度联合开发的最新一代WindLink 4.0 Pro人工智能车机系统。在去年早些时候，车云菌曾体验过2020款东风风神AX7，彼时WindLink还只停留在3.0版本，而且也没有奕炫GS配备的10.25英寸悬浮屏更有科技感，但在当时却已经给车云菌留下了深刻的印象。

与国内自主品牌和造车新势力的智能车机系统相比，WindLink 4.0的优势自然是背后百度的庞大资源加持。奕炫GS具备带组队功能的导航APP，喜马拉雅和酷我音乐两大音乐资源，甚至是连出行类的航旅纵横APP也集成到了车机系统中。可以说，用户通过语音的交互形式能够非常便捷地触达车内各种功能。

更为值得一提的是，WindLink 4.0较上一代系统迭代了更多的情景模式选择。我们知道，情景模式可以让用户一键调整座舱状态，也可以给新手司机提供一些便捷的控制，其背后体现出的是东风风神将车机系统软件层和车辆控制硬件层的联动，非常具有现实意义。

在车云菌看来，对于“后浪们”来说，奕炫GS的设计可能没有足够的吸引力，但只要TA们愿意走进车内，WindLink 4.0会把TA们留下。

前浪们心底的生活化

第二个问题我们留给前浪们：奕炫GS是一台好用的生活车吗？

对于东风风神来说，奕炫GS的主要目标市场还是正在崛起的年轻消费者们。TA们或许是90后、或许是95后，TA们进入职场时间不长但有了一定的经济基础。TA们想要拥有一台属于自己的车，向往组建一个年轻的家庭。在车云菌看来，这个群体更看重的是奕炫GS的驾驶感受和空间表现。

车云菌了解到，根据配置的不同奕炫GS提供1.0TD和1.5T两套动力选择，都匹配的是来自格特拉克的6DCT湿式双离合变速箱，最大功率110kW，峰值扭矩为230牛米。从账面参数上看，奕炫GS的动力中规中矩，实际驾驶下来车云菌也发现其油门响应偏舒适，这样的调教可能对于爱好激烈驾驶、时不常爱加速超车的年轻消费者们不太友好，但日常驾驶绝对完全够用了。

空间方面，东风风神此次将奕炫GS的空间优势当做最大的卖点来作文章。从数据上来看，风神奕炫GS车身尺寸为4610*1830*1600mm，后备箱基础容积474L，纵深0.94m，后排座椅放倒后的扩展容积高达1109L，纵深达到1790cm，能达到的效果如下图：

能够明显的感觉到，奕炫GS想要呈现出一种可以随时带你逃离城市喧嚣，远离生活各种琐碎的状态。东风风神瞄准了这个消费群体在城市中的挣扎和想要叛逃的欲望，哪怕一天的放空也弥足珍贵。奕炫GS在全车设有22处储存空间，大到老婆开车的平底鞋，小到一个钥匙串都“有的放矢”，TA随时严阵以待，只等你的决心。

车云小结

无论是在后浪眼中，还是在前浪心底，奕炫GS都不是一个完全没有瑕疵的选择。但是，作为PSA和东风联合打造的全新CMP平台架构下的首款量产车型，奕炫GS只是一个开始。TA具备同级别车型没有的智能化优势和空间优势，又保留了自己极高的性价比，未来TA肯定也会不断迭代地更加全面。