他是个性情爽快的中原汉子，坦言自己从事快递物流运输行业时间其实并不算长，说起来，我也还算是这个行业里的新人，‘十年磨一剑’，我还差了一年。李先生说道。如今，他的公司已经有16名司机和12辆挂车，对于个体经营者而言，已经是比较大的运营规模了。 最初接触这一行，是从了解进口卡车开始的，也正是出于安全性和高效性的考量，在公司后期不断发展壮大时，李先生仍会优先考虑选择进口车型。2019年8月，李先生购入第一台曼恩卡车，因为是个体户，基本都是使用自己的车队进行冷链甩挂作业。 甩挂运输是指卡车按照预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车，继续运行的一种组织方式。该方式可使停歇时间缩短到最低限度，从而最大限度地利用车辆的牵引能力，提高运输效能。 如今，大循环甩挂作为能够解决零散配送难题、提高货运效率的一剂良方，是大势所趋，在同样的条件下，比定挂运输具备更高的运输效率。 李先生的车队便是采用这一运营模式。然而，这样的连续运营无论是对车辆还是对驾驶员，无疑都是一个巨大的考验。在整个运输过程中，必须要将货运线路的安排、货源的保障以及车辆的稳定性等因素统统考虑进去。李先生表示：车辆的稳定性在物流领域是最重要的一环，循环甩挂环环相扣，车辆一停，什么都得停，所以车辆的稳定性必须极有保障，不论是自身的性能还是服务的反应速度。 而曼恩卡车所拥有的高效性，无疑可以满足甩挂运输的需求。从越南向北京运送水果，仅单程就可达3200多公里，耗时50多个小时。从河口口岸途经云南、贵州、湖南、河北等地，然后一路北上，他骄傲地说：在北京，很多从越南来的火龙果、榴莲等水果都是我的车队运送的。 2020年6月，一场偶发的新冠病毒疫情再次向北京袭来。尽管如此，为了保证首都居民的基本生活需求，李先生及其车队仍坚持运作，奋战一线。在新发地市场停业后，他们就给新开辟的市场送货，不间断地为北京运送最新鲜的蔬果。 在不断追逐梦想的过程中，80后的他已经将自己的未来规划得井井有条。不忘初心，牢记使命。因为要创造财富，所以更要努力，认真做事。朴实无华的言语中却道出了李先生多年来矢志不渝的拼搏精神。 今年是我做冷链物流的第九个年头，在过去的九年里，我的工作地点一直在变，从河南到上海到成都，再到如今的北京，每一座城市都见证着冷链物流的发展变化，以及我个人的成长变化。 这个行业需要底气，我也认真地思考过我的底气究竟来源于哪里。我只是一个平凡的普通人，并非出身于富裕家庭，但我脚下的路是一条条踏踏实实跑出来的，人脉是个个积攒下来的。我也经受过无数次失败与打击，但这些经历如今都成为了我的‘底气’来源，为我凝聚着不断前行的力量。冷链物流这条路见证着我所有的付出与最真实的努力永远怀揣热爱与希望，这便是我最大的‘底气’。 李先生的一席话无不令人动容，这条路真的很难，我也有过动摇，但在经历失败后去思考、去学习新的行业知识时，我反而更坚定地想要在这条路上继续走下去。在过去的九年里，我努力地实现从无知轻狂向成熟稳重的方向转变，这个转变注定艰难，但我拼尽了全力，因为我喜欢与人相处往来，并且我始终热爱着物流这个行业。 李先生一直坚信一句话：越努力越幸运。未来，他希望在现代冷链物流的领域中，闯出属于自己的一片天地。为此，他会更努力地成为一个更加拼搏、包容的人，让思想更开放，去聆听更多不同的声音。 流光易逝，倏忽九年。距离十年磨一剑还有一年时间，但李先生对这个行业的热忱未见一丝改变因为热爱，才是对梦想的最大尊重。