对推进汽车文化发展、促进汽车市场消费而言，汽车改装无疑有着推动作用。记者在采访中了解到，我国汽车改装业起步较晚，行业属性不明确，缺乏具体法律法规及行业标准，尚属于国家政策和汽车行业的灰色地带，市场不规范且争议很大。

　　在后疫情时代，我国汽车改装业能否破除公众偏见、完善行业标准？

　　汽车后市场潜力待挖掘

　　近年来，我国已经成为全球发展最快、汽车保有量最大的国家之一，国内汽车改装市场也初具雏形。京东、淘宝、Ebay等电商平台开始关注汽车改装市场，纷纷开设汽车改装用品频道，布局抢占更多汽车改装市场份额。同时，汽车主机厂也越来越重视改装，大众ABT、奥迪RS、奔驰AMG、宝马M等各大汽车主机厂均开设了汽车运动或升级的品牌和部门。

　　2018年9月，国务院发布了《关于印发完善促进消费体制实施方案（2018-2020）的通知》，提出要积极发展汽车改装、文化、赛事，深挖汽车后市场潜力。该通知是我国首次提出将汽车改装文化作为产业来进行认真发展。中国汽车后市场总会副秘书长、改联网创始人吴中华在接受中国城市报记者采访时介绍，汽车改装的发展不仅能满足人们对生活品质的追求，也能扩大就业、推动税收增长，技术创新更是带动汽车工业进步的重要力量。

　　2019年全国两会上，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福和全国人大代表、长城汽车副董事长兼总裁王凤英共同提交了《关于规范汽车改装市场发展促进汽车消费优化升级的建议》，其中建议根据我国国情，出台针对汽车改装领域的法律法规，将汽车改装列入国民经济行业分类；配合法规放宽各项制约政策，使改装行业发展规范化，促进改装行业转型升级。

　　据改联网发布数据显示，我国改装消费主力人群年龄主要分布在在18至30岁之间，占比高达82%；月收入3000至8000元的消费者是主力，相应车型价位在10万元至18万元，35万元以下车型是改装的主力；改装消费者的从业范围从政府工作人员到个体商户以及专业领域从业者全面覆盖。

　　记者注意到，据相关机构不完全统计，欧美、日本等国家的汽车改装率高达80%，但中国却不到3%。

　　“消费群体年轻化推动了改装业的快速发展，据统计每年增速在30%以上，我国汽车改装市场可以说潜力巨大。”吴中华认为，汽车赛事的发展、竞速电影的传播让年轻人对改装充满了兴趣。女性用户崛起，90后甚至00后逐渐成为改装消费主力，他们消费更个性、更在意品牌，这能够让汽车改装成为汽车后市场的新生力量。

　　全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受中国城市报记者采访时表示，疫情加速了汽车产业格局的调整，疫情过后用车需求会逐步增加，汽车改装也会迎来发展的机遇。但我国对汽车改装的相关规定较为严苛，政府应当在源头上开放改装的限制，推动改装合法化，同时加强对非法改装的监管，推动汽车消费和文化的发展。

　　值得注意的是，自从新修订的《机动车登记规定》实施后，原厂改装车有了“合法身份”。创意改装车自媒体“工匠派”负责人在接受中国城市报记者采访时表示，改装合法化是可期的，现在各个厂商都推出了自己的原厂性能车型。相比于其他汽车市场发达国家，我们起步较晚，要一步一个台阶地发展，等国人对汽车的认知水平达到现在看待自行车的水平，就是我们汽车文化长足进步的时候。

　　改装并不意味着非法

　　据了解，汽车改装是指根据车主需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动，主要包括车身改装和动力改装两种。但近年来，各地查处“非法改装”车辆的新闻却屡见不鲜。

　　7月22日，据相关媒体报道，山西省运城市垣曲县公安局交警大队查获首例“非法改装”车辆道路交通违法行为。民警对一辆轻型箱式货车检查时发现，该车辆存在违规违法非法改装，且车厢内放置罐体，内存柴油。经民警进一步询问了解，驾驶人杨某私自非法改装车辆向各施工工地运输柴油。

　　此前，深圳交警通过电话、微博、微信等渠道接到了一些关于夜间驾驶改装车“炸街”，噪音扰民的举报、投诉共500多宗。对此，深圳市交管部门开展了“净夜”专项整治行动，对改装车进行了地毯式整治，意在堵住夜晚“飙车炸街、噪音扰民”等行为。

　　改装与非法是否可以完全划等号？根据《机动车登记规定》第十条规定，已注册登记的机动车要改变使用性质、车身颜色、车身或车架等，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记。

　　吴中华介绍，有一部分车主改装汽车是为了满足功能性需求，例如家中有残疾人，上下车不方便的情况下会选择加装部件来增加方便性，有长途需求则加大油箱容积，有越野需求则加装绞盘。当前汽车改装更多是为了满足车主的个性化需求。

　　“工匠派”负责人认为，消费者选择改装的原因有两点，第一是求异心态，不满足大众化，因此将汽车按照自己的想法进行针对性改装；第二是性能改装，对于爱车本身的性能并不满意，于是针对性能方面进行定向提升。“汽车改装是对汽车文化理解的延伸。对于我们而言，汽车并非是代步工具，而是生活的一部分。但目前国内的汽车改装认知还停留在初步的阶段。”他说。

　　上述负责人表示，汽车改装这个观念需要一点时间去发酵，现在大家并没有植入改装这个观念，发达的汽车国家同样经历过这个时期，无法逾越。对消费者而言，应该在合理范围内进行可上路改装，针对性能进行重度改装的车辆应该遵守相应的法规，在赛道上去检验车辆性能，而不是在路上“炸街”。对厂家而言，希望可以针对现在消费者所需进行赋能，提供更丰富的汽车配置和选择。

　　吴中华表示，玩车人群亟需提高自身素质和法律意识。每年各类车迷聚会、展会上都会有各种公益倡导拒绝飚车的相关活动。政府、媒体和企业应当持续地积极引导大家上赛道玩车，杜绝街头飚车扰民等行为。

　　行业发展壁垒亟待打破

　　吴中华向记者透露，在2014年，有两名员工向他递交了辞职信，理由却哭笑不得。员工的家长认为汽车改装不属于“正当职业”，应当另谋出路。

　　“国民对改装的认知较为负面，非法飙车、‘炸街’、超速等行为都被打上了改装标签。可以说，公众的误解和偏见在很大程度上阻碍了行业的健康发展。”吴中华说。

　　“工匠派”负责人坦言，我国的改装市场属于未开化状态，市场比较复杂，国外代理商众多，竞争较大，存在许多产品价值不透明的现象。同时有部分人破坏改装氛围，让很多不明真相的大众对汽车改装存在偏见。要打造良好的改装文化，就要严于律己，不违法、不犯法，不给他人造成困扰，从而让汽车文化在大众心中扎根，慢慢转变固有偏见。

　　此外，人才匮乏也是汽车改装行业的一大痛点，有汽车改装专业知识的人不一定懂营销，会销售的人不一定懂改装。“最开始是爱好者，后来自己开店，再成立品牌，这是大多数从业者入行的过程。”吴中华建议，应当加强人才培训，培养出懂政策、懂技术、懂营销的复合型人才，让汽车改装市场更加专业化。

　　据吴中华介绍，除少数头部企业外，我国90%的汽车改装企业都存在经营模式落后的问题，没有专职销售和营销部门，推广销售和招聘方式大多通过“朋友圈”，高度重合的人际圈导致招聘效果不理想，也无法将自身产品推荐给精确受众。同时，业内存在产品价值不透明问题。

　　由此，吴中华建议，我国改装店应该学习国外的前店后厂模式，让改装店像超市一样可以逛，以提供有创意的设计方案和高附加值产品和服务为主的盈利模式，并结合我国电商和社交媒体平台，而非以简单赚取产品差价为唯一手段。

　　中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车工业协会汽车改装分会理事长师建华认为，产业上下游的企业应该把握趋势、立方向、找落点，围绕自己企业的特点，找到结合汽车升级改装的落脚点，进行创新发展。他呼吁整个社会共破偏见，推动行业发展，以汽车生产企业为第一梯队主力，肩负产业发展重任，联合产业上下游企业，宣传健康汽车文化，引导消费需求，引领汽车改装行业快速发展，共谋汽车行业新未来。