前几年，合资A级家轿市场还是德美日韩百家争鸣的状态，可这几年韩系车的声音有点小了。比如伊兰特，从2003年刚到国内的名噪一时，到经过悦动、朗动、领动三次换代，我们的老朋友有些内向了。有自身中庸的因素，也受到了国产车快速发展的影响。要让手里的蛋糕不变少甚至更多，伊兰特需要更强的自己。

在领动上市四年半后，国产第七代伊兰特跟消费者们见面了，这次没改名就叫伊兰特。上市首月（去年10月）销量8556辆，11、12月分别交出了11861辆和19433辆的成绩单。打响蛋糕保卫战的伊兰特带来了什么，延续中庸路线还是自有高光之处？

均衡的底子，有亮点的科技体验

继第十代索纳塔之后，第七代伊兰特是第二款基于i-GMP平台打造的产品。除了车身尺寸更大、强度更高的常规戏份外，新平台还引入了低重心设计。这个提升操控表现、兼顾运动与舒适的好办法，受到了不少车企的欢迎。可就算炒同一道菜，味道也因人而异，关键还是看工程师怎么调。

悬挂能过滤掉桥梁接缝那种小颠簸，驶过减速带，轻微晃动和发闷的“咚咚”两声之后就能回归常态。弹韧、有些紧绷、悬挂动作利落的特点师承前代，比有些拖泥带水的卡罗拉多了几分质感。弯道中有限的侧倾与明显的侧向支撑力，能给你尝试提升入弯速度的信心。伴随方向盘转动，车身会安分地跟你意愿走，就像车跟你说“好的主人”，而不是有点炫耀的说“我很运动，你看到了吗？”。只是手感稍重的方向盘，需要女司机们适应一下。

240TGDi版搭载的1.4T发动机依旧是G4LD，211Nm峰值扭矩跟领动一样，不过输出功率提升到了103kW。对不到1.3吨的伊兰特来说，城市路段轻松应对、120km/h之后再加速还有劲的表现不出意料，反倒是7挡双离合变速箱让动力总成更出彩。

起步时有短暂、类似手动挡半联动的过程，初段加速轻快、柔和还很线性。变速箱换挡速度不慢，双离合低速顿挫的现象没出现。每次升挡之后发动机转速基本保持在1400rpm以上，而发动机峰值扭矩输出转速正是1400rpm，80km/h巡航转速在1600rpm左右。所以城市路段加速超车时，变速箱用不着降挡提升转速，少了这一步动力响应跟你右脚发力更合拍了。随叫随到的动力让人很有好感，无论舒适还是经济模式都是这样。

如果需要更强的动力输出，小幅、快速的深踩油门后，变速箱会不拖沓的“降一挡”，超车小菜一碟，正常开换挡顺畅、动力跟脚是伊兰特的主旋律。只是地板油或急加速时变速箱会犹豫一下再连降多挡，这时不如直接切换到运动模式。总能心领神会连降多挡的变速箱，跟想激进一点的你更搭。再用上换挡拨片，动手也是驾驶乐趣的一部分。

除了共享平台外，伊兰特还拿到了“大哥”索纳塔的全套驾驶辅助系统。不仅包含前车出发提醒、车道居中保持等功能，NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助这些也都有。在车机里设置目的地、发起导航并启动巡航功能后，NSCC和HDA就开始工作了。

遇到前方有限速摄像头，仪表盘顶部的AUTO会从白色变成绿色。超速不多的话，系统是靠提前松油门让车滑行来减速，开的太快它会轻踩刹车，不过制动力很柔和，没影响舒适性，驶出测速区间后系统会自己把速度加回去。大家可以看上面的视频感受一下。

不仅如此，在区间测速路段它是全段启动，当道路限速从80km/h变为100km/h时，还能自动调整巡航时速上限。要是想并线还没开转向灯，压线时除了提示音、闪烁的图标外，仪表上还会弹出对应侧的盲区图像，提示你注意安全。此外，自适应巡航是一键启动的，没用系统ready、再加set+/-两步走的传统方式，操作更便利。

新平台带来了更敏捷的操控体验，初次上手就能跟自己的驾驶风格合拍，第七代伊兰特能给你不少好感。虽然低重心设计思路放现在不算罕见，但底盘“扎实”的成分多于“运动”，作为家用车它满足了你的偶尔任性也没喧宾夺主。而更高级别车型的驾驶辅助系统悉数登场，是它的科技亮点之一。在合资A级车里，提供NSCC或类似功能的它是独一份，如果经常跑长途的话，1.5L和1.4T的TOP版可以考虑一下。当然，驾驶辅助功能只是为了让你跑长途更轻松，不是超速的挡箭牌，安全这根弦不能松。

一看就是新时代的产物

车机交互体验成了近来各家新车的重头戏，可合资车的动静却远不如国产或新势力们，不过北京现代是个例外。继昂希诺纯电动等用上智能网联2.0系统后，换代后的索纳塔、伊兰特进入了3.0时代，这套系统也是本经现代与百度联手开发的。

中控触屏画面清晰、反应不慢，界面设计风格和功能，都与第十代索纳塔的车机如出一辙。来自百度的在线语音识别系统，不仅能区分“我想听小说”和“我想听恐怖小说”，并分别通过QQ音乐、听伴播放音乐或有声书，还能调节空调、座椅加热等功能，甚至“打开座椅加热2挡”这种它也听的懂。习惯了能动嘴尽量不上手的操作方式后，加上开关、前后风挡除雾等该独立的快捷键下面都有，触控空调就没那么不方便了。

除了搜索目的地名称等常规操作外，语音系统还能根据你的需求，在找到符合条件的餐厅等兴趣点。通过车机里的“团油”，能掌握周边加油站的打折信息并发起导航，日常用车能省点钱。而车机账号不仅能记录你喜欢听的电台或在线音乐，绑定Blue Link手机APP后还能把位置发给车机或启用蓝牙钥匙功能。用手机就能把车开走，遥控钥匙可以放家了。

智能网联等新技术上身的同时，设计师的思路也围绕数字化展开了。比如，同级不多见的10.25英寸全液晶仪表，多种主题带来了电动车的既视感。电子挡把上还用一小块显示屏，替代了“小亮点”显示挡位。提供全景影像之余，倒车两侧盲区、后方影像显示等功能都来了。

相比在智能化上慢慢走的日系对手、还没将新科技放在入门车上的德系选手，先一步牵手本土科技公司、暗地里使劲后，伊兰特有了比对手更强的智能网联体验。加上最新驾驶辅助系统加持，一众科技亮点是新车出彩的地方。

虽然技术下放不是新招，但不“挤牙膏”的出现在同时代高低搭配的两款产品上，在传统车企里不多见。这么看，伊兰特能打响蛋糕保卫战，并在2020年最后三个月里迎来月销三连涨，有些出人意料可也在情理之中。

首战告捷不难，难在保持攻势。从全系6款车的配置情况看，思路有些保守。如果在中配甚至更入门车型上，增加自适应巡航、NSCC等亮点科技配置，同步提升智能网联车机在全系产品的出镜率，相信它还能吸引到更多预算不充裕，但渴望尝试科技体验的年轻用户。毕竟，借新技术架构提升产品性价比的玩法已有先例，希望在伊兰特的改款车型上能看到“师夷长技”的影子。

从单拼性价比、走亲民路线，到普及科技体验、提升综合产品力，随着伊兰特迭代，厂家的产品思路也发生了变化。加上能引来路人目光、有不少看客激烈讨论、在路上辨识度较高的外观设计，可期的未来少不了这些热度与硬核元素。

车云小结

新平台、新技术将第七代伊兰特武装到了牙齿，无论驾驶还是车内交互体验，它都是个均衡、有亮点、不平庸的家伙。再看看市场，有为主力车型换三缸机的“蜜汁”对手，也有靠“经典款”和新一代合力冲上销冠的老手，对另起炉灶、甩开尾巴的伊兰特来说，这个时机刚刚好。加上智能网联辐射到各车企的时代，伊兰特的蛋糕保卫战充满悬念但看的见阳光。