中集东岳、万事达创始人，济宁银行股东，江铃华岳董事……岳增才的身上有很多的标签，如今他的名片上新的身份是联合投资人。 梁山专用车第一代创业者，岳增才从农机维修到挂车生产，从率先进入国家目录到推动东岳、万事达并入中集，他的每一次选择和判断都颇具战略远见和创新性。 2018年退出中集东岳管理层后，他没有闲着，也没开工厂走老路，他成立了曙岳车辆产业园，以平台 +独立品牌+资本+配套的万达模式去打造新型的专用汽车联合体。 作为行业一种新型的商业模式，曙岳车辆产业园的模式有什么不同？为什么会选择这种商业模式？ 近日，记者就上述问题与岳增才展开了一次深入交流，以下是他的口述。 从业30多年最大的一笔投资 2018年从中集东岳总经理位置卸任后，只做股东不参与经营，有了大把的休闲的时间，也有了新的思考和研判，很多人不理解我做产业园是干什么？和做专用车厂有什么区别？特别是业内有朋友听说我还要搞专用车，觉得我喝多了。 我只能苦笑。 确实，这些年专用车行业不容易，我能走出来，却又一次入进去做大规模的投资，有人不理解也是对的。 外行看热闹，内行看门道，我年逾半百，做我从业三十多年来最大的一笔投资，这里面，有感情，有责任，也有机遇。 我这个人做事情比较执着，这么多年一直专注于运输类专用车产品，最开始做普通半挂，后来转型做粉罐和液罐，再后来与江铃集团、河北钢铁物流集团合作车轴、钢材深加工业务，甚至投资银行业务，都是围绕专用车这个产品去做事。 三十多年无论经济形势如何变换我都没有离开过专用车行业，没搞过房地产，没炒过股，没挣过快钱。能在这么艰苦的行业里坚持，挺有成就感、有感情。 大家都把我看做是梁山第一代专用车创始人、创业带头人，我也很荣幸能见证整个专用车产业的发展，看到一批批的年轻人紧跟其后不断扎根，形成了现在的规模，特别是在梁山，产业链条日益完善，产业影响力日益壮大，我有责任为产业的传承和转型尽心尽力，这我对梁山的感情，也是我对产业的感情。 为什么说有机遇呢？问题就是机遇，是机遇也是遗憾，专用车产品这么多年没有根本性的变化，专用车的制造水平比商用车落后一大步，和欧美国家的差距更大，这是我的遗憾。 虽然行业内的先行者已经开始转型升级，但是单一企业的升级能不能达到促进行业进步的目的？作为以小批量多品种为主要特点的专用车行业，能不能换一种新的模式去做改变？在大家转型比较困难的时候，我们能不能率先行动起来？ 带着这些疑惑，我经常与一批80、90后的创业者交谈，感受到年轻人的创业激情和新思路、新想法，也感受到年轻人创业的艰难，对我来说，以一己之力再做一个新工厂的意义不大，如果能发挥我的经验和资源优势，给年轻人搭建一个孵化的平台，用年轻的思维能量去创新，这难道不是很有意义的事情？ 基于此，建设曙岳产业园，我做了从业三十多年来最大的一笔投资。 借鉴万达 开创专用车全新的商业模式 这个平台怎么搭建？万达的商业模式给了我很多启发。 我们原来做企业，做大做小都累，大企业的市场客户各种需求，产品种类名目繁多，很难聚焦精益求精，小企业也是麻雀虽小五脏俱全，大企业、小企业的相互倾轧挤压了专用车产品的进步空间。 理论上讲，要想不累，最好是一个企业只做最擅长的核心部分，其余的环节让更专业的人去做。 这么多年了，专用车行业为什么不能像生产商用车一样搞出工业化、标准化的智能制造生产线？主要是因为咱们的产品批量小品种多、标准化程度低的原因，大小企业的产品种类都不少，都是在一条综合生产线上实现各种产品的交付，目前自动化、智能化程度最高的生产线都会存在效率和成本问题。 我们建设曙岳车辆园区这样一个平台，引进一流的制造技术，建设多条专业的单一产品生产线，让一个小团队专注做好一件事，用最聚焦的力量做一台车； 同时在喷涂装配、物流配送、零部件采购、研发试验、生活办公等环节为小团队做专业的共享服务。 所有的环节都只为把核心的事情做好，别的事情有更专业的团队来做，实现以最低的成本，享受高品质的配套服务，通过专注打造专业，通过共享实现升级，通过每个环节的专业化成就整体运行的高品质，最终集合成一台专业的专用车，在园区内形成一个专用车高品质交付的生态系统。 目前，环保、智能、共享的涂装线已经投入试运行，经过专业团队的打造，因为原材料几乎100%利用率，通过使用一些新技术新工艺，在质量提升的同时，每台罐车的涂装成本较传统涂装竟然降低了近千元。 万达广场有很多琳琅满目的餐饮、服装品牌入驻，也有万达自己的配套如万达影院等，这种模式具有可复制性，因为它在哪个地方建，哪个地方就很容易形成群聚效应成为中心，我们专用车行业的共享平台和万达广场存在很多差异，但是有一些商业模式的共性元素是可以借鉴的。 梁山专用车产业第二次创业交好接力棒 在这次的创业中，我把自己定义为联合投资人，我要做的就是根据自己多年的行业经验，去选定什么事情可以做？什么产品可以做？什么人能做？什么服务更专业？而这些，是我的强项。 梁山产业集群的优势是完善的产业资源、人才资源，梁山专用车行业有很多的宝藏值得发掘。现在大家提及梁山可能仍会觉得产品很低端，价格便宜，但是随着这几年市场的变化，梁山已经赢得了市场尊严和客户认可。 2020年在疫情影响比较大的情况下，依旧实现了年产各类专用车二十多万台的佳绩，零部件更是展现了旺盛的生命力，像曙岳产业园这种根植于梁山挂车土壤的创新会给行业带来真正的价值，可以使我们的产品不再仅仅是物美价廉，而是物超所值！ 活跃在梁山专用车产业集群里的新生代也格外引人瞩目，除了我们这些60后70后以外，80、90后的新生代有三大派： 一是在企业打工学了本事自己去干的创业派；二是已经接受了良好教育的传承派；三是海外学成归来的海归创新派，这三派也各有其代表人物，给梁山带来了一些新理念、新活力，带来和行业初创时期不一样的竞争格局，也为转型升级打下了坚实的人才基础。 未来的事情要靠他们去做，在新与旧的交接传承中，我希望曙岳园区可以实现对传统的继承和对创新的支撑！我希望能在自己所热爱的事业中当好二传手、递好接力棒！ 更重要的是，梁山的政治、经济、文化已经形成了一个有利于专用车发展的营商环境，政府对专用车已经形成了专业化的治理体系，尽管在我对曙岳产业园策划之初有个别不理解的声音，甚至有人认为我是在做工业地产、建厂房做租赁，但地方党委政府在经过论证分析后坚定地支持了我的想法，并将曙岳推荐为省级优选项目，给了土地、资金等各项优惠政策支持。 面对地方政府的信任和激励，我更加坚定自己的信念和初心，我们团队一定要让曙岳园区在产业转型的进程中做出新的贡献。 厂房规划彰显理念 满足20年发展所需 规划曙岳车辆产业园的时候，我就考虑要让厂房至少能满足未来20年发展所需。 我们这次的厂房建设与常规车间不同，采用了一种全新的设计模式，用搭积木的方式去整体规划，一个车间就是一个模块，通风、排尘、采光、保温等方面都达到了制造行业的高标准，现已建设完工6栋17跨10万平方米的生产车间。 二期的10万平方米正在筹建，园区暂时没有建设独立办公楼，办公室就设在车间内部，使场内办公、物流、运转更便捷，整个园区的规划建设传递了一种彻底转型的创新理念。 园区合作投资的四条生产线已经投产，环保、智能、共享涂装线已经进入试运行，日前，在济宁全市二百多名各级领导参加的大规模新项目观摩活动中，市委领导非常感慨的说，从这个项目可以看出梁山产业的发展是脱胎换骨的、革命性的，不容易啊！ 确实不容易，如果说投资之初我还有些担心的话，通过学习十四五规划建议稿，理解了党和政府对制造业和实体经济所指引的发展方向，我对投资曙岳项目更有信心。 我相信，在未来三五年的时间里，可以打造三五个规模企业冠军产品，培育三五个创新产品，甚至可以再次投资，将曙岳车辆园区模式在聚集度较高的区域复制延伸，形成连锁园区，我觉得这事挺有意义。