北京青年报8月9日报道 近日，比亚迪总裁王传福“意外”召集媒体，大谈比亚迪三年来的品质之路，并把比亚迪短期品质目标确定为：“两年只修一次车”。这是比亚迪在三年前承认“犯错”之后，首次以正面态度对比亚迪车主一个积极回应，是比亚迪第二次起跑的一个起点。

第一次和王传福见面是在2003年亚市信息发布会上，当时在电池行业被称为“技术狂人”的王传福借助亚市媒体平台，首次宣布比亚迪即将进入汽车行业。 当时，王传福本人的技术背景以他谈论的“勤劳创新的中国产业工人”，给了当时处在大产业链当中不能自拔的中国汽车业一缕春风。

在高速增长的2006年前后，记者第二次采访比亚迪，但是和王传福本人的见面只是一闪而过，更多的听比亚迪的销售团队雄心勃勃的规划2020销售目标，似乎比亚迪很快将成为全球第一大车企。在随后的几年内，比亚迪果然不负众望，一路稳步推进，到2009年成为自主品牌轿车销量第一的车企。

任何成功的背后都有一个危险的信号，比亚迪的高速增长背后是全国经销商的不满，在自主品牌出现销售低迷的2010年，比亚迪的高增长戛然而止。这是比亚迪进入汽车行业后首次遇到的市场困境，说到做到的王传福对媒体不得不承认：比亚迪确实犯了一个错误。

但是这个“错误”，让我们看到作为一家民营车企具有的实力：比亚迪不到10年时间，销售达到150万辆，这些车辆没有出现大面积召回，这在世界汽车工业发展历史上也是一个奇迹。记者在不同场合碰到一些高级企业管理人员，谈起比亚迪，对于其在短期取得成绩仍然深感佩服。

这次第三次见面会上，王传福一句话让我印象深刻：还好只有150万辆，让我们不至于透支太多。言下之意，三年来，比亚迪8万名员工万众一心做品质，并初步实现了比亚迪品质目标的第一步。

谈到比亚迪之前确立的目标，王传福并没有修正2025年比亚迪成为全球第一大乘用车制造企业的目标，但是也不像第二次见面那样高调，能给媒体2025目标一个实施步骤。毕竟2012年过半，比亚迪只实现了19万辆的销量，距离全球第一大目标甚远。

实际上，很多人毫不怀疑2025年前后中国自主品牌车企中将出现全球第一的预测，但是全球第一会不会是比亚迪？现阶段看来，比亚迪只能把目标深埋心底、默默前行。