大规模启动公交电动化战略的比亚迪在2012年收获颇丰：在国内，携手国家开发银行推出“零元购车·零成本·零排放”的城市公交电动化解决方案，为其在最可能推广新能源车的城市公交领域扫除障碍，并在深圳、天津、云南、武汉等地的推广进展顺利；在海外，比亚迪的电动公交计划更是大有遍布世界的趋势。

 　 仅在一周之内，比亚迪电动车就连下三城。12月5日，纯电动大巴K9正式在素有“欧洲首都”美誉的比利时首都布鲁塞尔交付试运行；12月11日，与保加利亚Bulmineral公司正式签约，双方以50:50的比例成立欧洲首个电动大巴合资公司；12月12日，在哥伦比亚首都波哥大宣布组建南美第一支纯电动出租车队……截至目前，比亚迪电动车已经在荷兰、芬兰、丹麦、美国、加拿大、乌拉圭、西班牙、比利时、匈牙利、哥伦比亚、智利、秘鲁等成功试运营。明年上半年，在英国伦敦街头，也将看到比亚迪纯电动出租车e6的身影。

 　 在经历了一系列的波折和负面事件以后，比亚迪的艰难转型让人们看到了其发展的无限潜力和希望。在此之前，业界一直怀疑其新能源车的盈利能力，认为在传统车领域尚接连亏损的情况下，继续大投入地发展新能源车是否是个“自杀”之举。毕竟新能源车现在看来仍是“空中楼阁”，尤其是比亚迪执著的纯电动车。经过数年的坚持和努力，比亚迪终于找到了城市公交这个突破口并让世人看到了成果。这应该是一个痛苦的过程，其中的曲折、黑暗中找出口的压力，恐怕只有比亚迪董事长王传福自己清楚。

 　 如今的比亚迪，应该算是触底反弹了。除了新能源车的成果，在传统车领域，比亚迪近两年也有所进步。品质提升使得车辆维修率大幅下降；充分发挥其在电子领域的优势，应用于车辆高科技研发；全系延长整车质保等，上述措施令比亚迪销量回升。数据显示，11月，比亚迪L3销售10044辆，速锐销售10126辆。在两款车型的强力拉动下，当月比亚迪的销售超过5万辆。

 　 笔者认为，比亚迪的当务之急仍在品牌塑造，这也是最大的短板。在其发展过程中，比亚迪至少错失了两次塑造品牌的好机会。一次是股神巴菲特的入主，一次是与拥有126年造车历史的奔驰合作。比亚迪在处理这两次事件时显得信心不足，也许是过多的负面新闻让当时的比亚迪有些顾虑，还不知如何在逆境中抓住机遇扭转乾坤。但无论如何，通过电动公交战略，比亚迪总算完成了一次转型。