日前，商务部、工业和信息化部、海关总署、质检总局、国家认监委联合下发了《关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知》。《通知》不仅进一步明确出口企业应具备的资质，而且还明确指出，出口产品在国外有重大质量事件并对我国出口造成重大不良影响的，将取消其出口资格。这让汽车业为之一振，也让人看到了中国汽车走向国际化的决心。

    而在这种决心的背后，恰恰反映的是中国汽车出口混乱的现状。中国汽车企业从2001年开始实施出口，并在2008年达到出口第一次高峰，再到2011年突破85万辆，今年有望突破100万辆。但中国汽车出口量占总产量比重太低，且中国汽车企业初期只知道把车卖出去，根本不知道卖车要提供服务，也让中国汽车的出口形势依然不容乐观。

    正如商务部机电和科技产业司副司长支陆逊所言：“中国汽车面临从‘走出去’到‘走进去’的巨大转折。”

    目前，中国汽车出口的方式其实很简单，现在不到100万辆的出口，绝大多数都是以单纯贸易的方式出口，很少是以中国在海外生产的方式实现，大部分都是以中国出口报关海运的方式出去。

    不过，即使在海外生产造车，也并不意味着你一定会成功。在竞争激烈的今天，中国的汽车企业在经营理念、管理、思想、文化、品牌、研发、售后等各方面与国际上的汽车巨头还有很大的差距。大多数企业出口的战略规划都很欠缺，恐怕很难在海外成功立足。

    回想过去的十年间，中国汽车企业已经凭借产品的创新，形成低成本优势，在海外开拓出了一定的市场。如今，要塑造中国汽车产品在世界上的形象，不仅是走出去的问题，更重要的是“走进去”，让技术标准和法规与国际接轨，并在营销服务上有一定的创新，让创新与海外当地市场紧密融合，这对中国的汽车产业来说是一个值得思考的问题。