尖头141、斯太尔、三菱、奔驰等国内外品牌都开全了、04就提了第一辆奥迪A6、手上最多20多台车，这位来自烟台的鲍大哥活成了大部分卡友理想中的样子。那么他是怎么做到?下面我们就一起看看他充满传奇的创业生涯吧。

图片上这位满脸笑意的北方汉子就是今天的主人公，来自烟台的鲍大哥今年49岁，19岁入行的他现在也已经是拥有30年从业经验的行业老兵了。在当地，鲍大哥的名声很响，从事货运行业的人基本都知道这位业界先达。

“我干这行好多年了，经营的业务也广，啥都干过，在这方面有啥问题都可以来找我。”鲍大哥豪爽的说到。

普货起家 巅峰期间一天一万

和大多老司机一样，鲍大哥选择这行也是被当年货运市场的黄金时代所吸引。那时候的他年仅19岁，本来是在家经营个商铺，但看到老家的货车司机都赚了不少钱，心里也羡慕的很。所以当即就开始学证跑车。

“我是97年开始养了第一辆车，刚开始跑普货，那时候年景好，跑车是很赚钱的。我记得97年那会结个婚1万左右，出去跑趟车就直接赚回来了。”鲍大哥对当时的决定还是很满意的。

“我开车时间不长，但开过的车不少，像尖头141、什么六平柴、七平柴、斯尔太、三菱等等国内外车型都开过，手上最多20多台车。04年的时候就提了辆奥迪A6，在福山当地是最年轻的一个，最巅峰的时候是13年、14年，那是拉普货一天能干一万！”听到鲍大哥的分享，咱们的采访人员也不禁投出了羡慕的眼神。

但出来创业就没有一番风顺的，靠拉普货赚到第一桶金的鲍大哥后来也碰到不少挫折，先是丢了40多卷货赔了不少钱，后来在14年的时候跑去干工程器械，投入了好几百万，结果到现在一半的工程款都没有收回来。

“那时候干工程器械的时候买了几辆挖掘机，一台首付就要八九十万，还有后面的贷款，那时候压力大，活难找。两三个月没收入资金链就断了。”说起那段难熬的岁月，鲍大哥倒没有什么变化，大有举重若轻的感觉了。

面对转型失败 毅然投身大件运输

在转型工程器械失败后，鲍大哥并没有气馁，面对事业的岔路口。他并没有硬着头皮继续硬杠，也没有回头拉普货，而是又选择了一个陌生的领域——大件运输。

“其实选择跑大件也是形式所迫，那时候确实缺钱，拉普货的钱也没前几年多了。刚好在无锡工业园接触到这行，知道这个很能赚钱，所以也没想太多，就直接开始跑大件了。”

那么大件运输到底多赚钱呢？鲍大哥给我们做了个比较：“现在拉普货的人太多了，竞争激烈，运价也低了。但大件运输不一样，干一个月够拉普货干一年，投资大见效快。大个比方，同样是跑上海一千公里，普货7000块左右，大件运输基本就得2万3。”

虽然赚钱 但大件运输讲究可不少

从业者少竞争小赚钱还多，这样的便宜事不是无缘无故就出现的，鲍大哥和我们解释道：“这行赚收入确实还可以，但要操心的事也要多很多。

一来是司机难找。你想想拉大卡车就那么麻烦了更不用说是大件运输，你既要注意路况还要时刻关注货物的情况，什么地方好过，哪里能超限这些都是靠经验积累出来的，新手司机基本上碰不了。但符合条件的司机又太少，而且干起来来还会自己出去单干，所以一个稳定的驾驶员可以说是可遇不可求。

二是法规越来完善，规章制度不能出错。以前跑大件运输的基本上都是靠黄牛，但现在相关的法规越来越完善，规章制度都要注意。就比如现在只要出市就要去交通厅办手续，而且后面必须要有专业的押运车和专业的押运员。

三就是保养问题，你想想拉普货的车尚且要注意日常保养，我们就更是如此了。像拉主机，光链条就得70吨，百公里油耗能上70，这样的承载压力比普货可要大太多了。

以前用机油质量不过关，车子老出问题，但在大连哥们的介绍下，我们也开始用壳牌这样的大牌产品。好机油确实不一样，到冬天就只换一次机油。原来3挡都费劲那个，现在4挡轻飘飘的就上去了。拉同样的货上同样的坡，300公里的路能提前半个小时。

编后语：

从拉普货到工程机械，从工程机械再到大件运输，鲍大哥这三十年的货运生涯可谓是一波三折。但在面对种种困境与磨难时，他从来都没有轻言放弃，而是秉承着乐观的心态毅然前行，这才有了现在人前风光的鲍总。也希望各位卡友也能像鲍大哥一样，获得一个精彩的职业生涯。

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