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2022汉诺威车展：电子后视镜技术变了！

2022汉诺威车展：电子后视镜技术变了！

2022-09-27 卡车之家转载浏览：1781

【行业动态】 【卡车之家 2022IAA】还记得2018年首次在汉诺威登场的电子后视镜吗？这一技术的出现将商用车视觉安全辅助系统往前推进了一大步。2022年在汉诺威商用车展上大量出现于卡车之上的电子后视镜似乎再一次..

【卡车之家 2022IAA】还记得2018年首次在汉诺威登场的电子后视镜吗？这一技术的出现将商用车视觉安全辅助系统往前推进了一大步。2022年在汉诺威商用车展上大量出现于卡车之上的电子后视镜似乎再一次验证了该技术的可行性。

继奔驰、达夫之后，曼恩商用车相继发布了最新的电子后视镜系统--OptiView，与此同时，奔驰卡车也于2022年5月发布最新一代电子后视镜系统--MirrorCam2.0。那么，今年出现的电子后视镜相比之下有哪些优化呢？

▎电子后视镜并非单纯摄像头

危险，永远潜藏在最容易疏忽的地方。对于卡车而言，视野盲区是最容易导致事故发生的诱因之一，尤其是牵引车，在转向角度过大、夜间行驶等等情况下，均会存在较大的视野盲区。基于此，功能更先进的电子后视镜逐渐出现在全球卡车之上。

所谓电子后视镜，其学名称之为数字视觉系统（Digital Vision System）。其本身与我们传统所了解的摄像头有着本质上的区别，并非单纯的通过摄像头来直接反馈显示画面，相比之下，电子后视镜的背后其实也有一套算法系统。

现阶段，欧洲卡车上出现的电子后视镜系统，主要由高清摄像头、数字视觉处理系统、安全系统以及液晶显示屏构成，电子后视镜上方的视觉系统主要负责图像的采集，经过数字化系统处理图像，确保最终的图像呈现出清晰明亮的画面，再输出至驾驶室内部显示屏之上。

根据我们此前采访的德国梅克朗（汽车视觉系统供应商）相关技术人员来看，电子后视镜的摄像头通常情况下会采集120帧图片，经过专业的图形处理器识别处理后，再传输至驾驶室内的液晶显示屏之上，以确保卡车司机无论是弱光环境还是强光环境下依然能够在第一时间能够看到清晰明亮的图案。

并且，一般电子后视镜都设计有主镜头和广角镜头，行驶过程中可以根据车辆的转弯角度，适时调整角度，以确保挂车在转弯的情况下也能保持合适的视野。

当然，这是首次出现于2018年汉诺车展上的电子后视镜系统，几乎可以完美的解决传统后视镜视觉盲区过大的问题。

▎MAN OptiView 致力于零盲区

时隔4年，在2022年的汉诺威车展上，电子后视镜俨然成为各家的核心技术亮点之一，同时在软硬件技术上也有了不同程度的迭代。

以曼恩OptiView系统为例，其实早在2018年的德国IAA汉诺威国际商用车展上曼恩就已展示这一技术，当时推出的纯电动、低入口的概念卡车曼恩CitE，就搭载了电子后视镜系统，当时称为后视镜替代系统。

2021年7月，曼恩为旗下的全系卡车推出了全新的OptiView电子后视镜这一选项。其实，在曼恩的巴士产品上，MAN OptiView电子后视镜系统已经实现了商业应用，如尼奥普兰上搭载的电子后视镜系统。2022年汉诺威车展上，MAN TGL、TGM、TGS和TGX车系上均搭载了最新一代的电子后视镜系统，针对物流运输在功能性上进行了全面的优化。

全局画面展示：首先，在结构上，MAN OptiView电子后视镜系统集成了多枚不同焦段的摄像头，长焦摄像头，用于捕捉车辆侧面贴身以及挂车车尾的后视图像。而广角摄像头，可将车辆周围的广角图像收集，便于司机提前做出决策。

在其摆臂下方，还安装有一个摄像头，它的作用是收集车门旁边的图像，可将最危险的盲区显示出来。同时，在2022汉诺威车展上，达夫XD也是A柱下方额外安装了一个电子视觉系统，但是相对而言，MAN OptiView电子后视镜系统的安装高度更高，其反馈画面直接显示在更加易于观察的中控系统显示屏之上。从而有助于提升特别是在城市中骑自行车的人和行人的安全。

标准视图

根据速度展示不同画面：根据我们的采访来看，曼恩展台工作人员介绍，MAN OptiView电子后视镜系统可以根据时速，转向等条件自动选择需要着重显示的区域，但也同时为司机保留了手动调节的选项。例如整车的全局视图在速度超过60公里/小时（37 英里/小时）时自动启动，也可以手动激活，例如在倒车时。

缩放视图

简而言之，该系统还可在不同驾驶情况下打开附加的视图显示。例如，在城市中拥挤路段，可以显示超大的广角视图，在高速公路上快速行驶时，它是缩放视图，可纵观全局。通过这种方式，驾驶员始终能够以最佳视角观察一切。

如果车辆除了OptiView系统外还配备了后视摄像头，则其图像将直接通过分屏显示的方式出现在中控系统的多媒体显示屏之上。

辅助功能增强：MAN OptiView电子后视镜系统，除了各种角度的视图之外，MAN OptiView还提供更多支持性附加功能。例如，宽度和长度辅助线可以叠加在侧显示屏的视图上，以便在超车或机动时更好地估计距离和尺寸。

并且，仔细看每个摄像头的边缘都设计有凸起的边框。据资料显示，经过特殊设计的结构可以最大限度的防范雨水的侵湿，从而保障清晰的采集画面。并且摄像头以及表面的覆盖玻璃带有加热功能，即使是在冰雪天气也能正常使用。

两边凸起的边框是为了防止雨雪等物体覆盖在摄像头表面，影响行车安全。曼恩宣称，这种设计能够从结构上防止雨滴侵袭，而特殊的空气动力学设计能在行驶时让气流将污物吸走，保证安全。摄像头以及表面的覆盖玻璃带有加热功能，即使是在冰雪天气也能正常使用。

当然，既然前文提到了预警功能，MAN OptiView系统自然是增强了这一设计，先暂且卖个关子。

▎奔驰MirrorCam2.0 更小更强

2018年9月，奔驰在德国发布了新一代Actros，并在其上集成了第一代Mirror Cam电子后视镜系统。当然，这并不意味着奔驰将停下脚步，准确的说第一代Mirror Cam只是开始，2022年5月5日，奔驰发布了第二代MirrorCam电子后视镜系统。

与此同时，在2022年德国汉诺威车展上，奔驰展台的全系公路运输卡车全部搭载了MirrorCam2.0电子后视镜系统。

尺寸更小：据奔驰称，第二代MirrorCam每侧的外探宽度都缩短了10厘米，在增强车辆通过性的同时，功能性也得以全面提升。这同样适用于更窄和更宽的驾驶室，除其他外，驾驶员可以比第一代 MirrorCam 更轻松地在直线上倒车。这是因为经过优化升级的MirrorCam视角现在更加类似于传统玻璃镜的视角。

更短的尺寸带来了另一个优势，因为现阶段奔驰有了Gigaspace驾驶室（2.5米宽规格），摄像头摆臂并不会超过原有的设计宽度，不会超出原有的照地门镜位置。几乎不可能与道路边缘的物体发生碰撞。由于底盘的宽度相同，这也适用于2.30米宽的驾驶室。

Mirror Cam 更强视野表现：据汉诺威前方采访得知，在MirrorCam 2.0系统上，奔驰进一步改进了摄像头的画面采集功能以及色彩显示。

据悉，MirrorCam 2.0系统具有更加真实的色彩和更加明亮的显示度，可以让驾驶员更加轻松、更加清晰的辨别后视镜中的车辆以及障碍物。此外，通过算法及处理系统的优化，该系统在光线变化感知方面更为准确，夜视能力更强。并且，在进入诸如隧道一类光比变化比较大的情况情况下，MirrorCam系统能够快速调整摄像头参数，以准确的显示后方道路情况。

附加功能增强：第二代MirrorCam通过系统的增强，可以进一步提升安全性，诸如超车、变道、狭窄路段以及在能见度差的情况下甚至是黑暗中驾驶、可以更加精准的帮助驾驶员做出正确的决策。

并且，后视镜系统的广角模式、显示屏上的辅助线可以帮助驾驶员更好的判断后方正在移动车辆的位置以及距离。并且，摄像头带随动调整功能，尤其适用于挂车转弯这一姿态。并且，在夜间休息状态下，该系统也能起到监控车辆周围环境的作用。

对于安全方面的升级，无论是奔驰、曼还是达夫，远远不止如此。

▎侧面辅助系统让卡车行驶更安全

根据此前了解的法规来看，根据欧盟委员会的决定，从2022年开始，新生产的卡车必须配备侧面防护系统。目前，德国所新生产的卡车，已经于2020年7月1日起，开始必须配备侧面防护系统，同时根据《欧盟通用安全法规》要求，从2022年7月1日起，所有重型牵引车（包括现有车辆）都将强制执行。

正是如此，现阶段欧洲大多数卡车已经开始着手全面装配侧面防护这一系统。前面给大家卖了一个关子，即电子后视镜在主动安全上面有什么升级？的确有，包括奔驰、曼、达夫等等这些装配了电子后视镜系统的卡车，均实现了侧面辅助系统与电子后视镜系统的联动。

MAN OptiView还在两侧显示屏中集成了转向辅助、变道辅助和变道防撞辅助的警告显示。在此前曼恩的测试中，也验证了该技术的实用性。

曼恩的AEB系统能够和OptiView电子后视镜系统协同工作，与安装在车辆侧面的侧边雷达搭配，尽可能的减少危险情况的发生。在此前测试中，曼恩安排了自行车骑手从卡车旁骑过，在侧雷达与摄像头系统的双重确认下，系统执行了自动刹车。

当然，奔驰卡车同样进行了该项设计。奔驰认为，借助最新为Arocs和Actros卡车提供的Sideguard Assist（侧面防护系统）系统，可以避免车辆转弯时对其他交通参与者造成伤害的情况。

当检测到潜在的危险状况，副驾驶一侧的MirrorCam显示屏将显示黄色三角形警告符号以提醒驾驶员进行规避或避让。如果碰撞危险迫在眉睫，显示屏将反复闪烁红色警示标志，并在两秒钟后永久亮起红色。同时，乘客侧会持续响起警告音。

如果驾驶员忽略所有这些信号（无论出于何种原因），在某些情况下，如果卡车向移动行人或物体继续移动，新一代Sideguard Assist可以主动干预制动系统，除了基础的声光报警之外，可以直接刹停车辆。其实，在我们很多国产卡车上出现过类似的配置，不过不同的是，欧洲相关法规要求的是卡车侧面防护系统，能够进一步对骑行者或者行人进行检测，从而避免致命的情况发生。

编后语：

从技术上来看，电子后视镜现在早已跨越了质疑这一阶段，并且已经实现了商业化的应用。尤其是在欧洲地区，除了我们熟悉的奔驰、曼、达夫等车型率先开始批量应用之外，其实诸如尼奥普兰一类的客车也开始应用电子后视镜这一设计。尤其是客车，放眼全球来看，其车辆准入技术标准更高，电子后视镜的落地应用也间接证明了这一技术的可行性。

从我们国内的法规来看，电子后视镜全面出现在卡车之上还需要一定的时间，不过，这一定是一项值得期待的配置。（文/苟祖胜图/MAN Truck&Bus、Mercedes-benz/卡车之家）

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