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2022-10-10 
卡车之家一到节假日，特别是免收过路费的节假日，高速公路俨然就变成了低速公路，无数车辆将马路占个满满当当，服务区更是不堪重负。笔者驾车游玩就遇到过连续3、4个服务区，进服务区的车辆排队到高速车道上的，更别说体型巨大的货车。
虽然截止到2021年底，全国综合交通网总里程突破600万公里，其中高速公路通车里程16万公里，农村公路总里程446.6万公里，但与此同时，全国机动车保有量也达到3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆。
比起剧增的车辆，高速服务区的容量是远远不能满足停车需求的。比起没有足够容量的服务区更难过的，是无处休息的卡车司机。
根据22年4月1日最新版本的《道路交通安全违法行为记分管理办法》（公安部第163号令），连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的，一次记9分。连续驾驶载货汽车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的，一次记3分。
虽然相比之前的条例，处罚力度有了一定下调，但疲劳驾驶依旧是横在司机头上的一把刀。
今年8月份，我跟随2辆物流公司的挂车，从武汉去了一趟太原，上午10点出发，到达太原的某处服务区时已经是凌晨1点。进入服务区，所有车位和空隙，能停的不能停的都已经被货车停满，我们左挪右挤的才找到2个合适的位置勉强挤下来。
我们问了司机大哥，这种情况就是正常情况，晚上想进服务区，几乎是找不到车位的。但有连续驾驶4小时没有停车休息且休息时间不足20分钟的，直接记3分，每年都免不了去学习。
编后语服务区少，服务区小，服务区进不去，关闭、堵车、检查站都是不确定因素。没有哪个司机想扣分罚款，都是自己的钱，自己的分，仅仅依靠科技手段，治标不治本，还会让司机逃避处罚。同时，严格的时效要求，也是让司机疲劳驾驶的另外一把刀。（文/朱鹏飞）
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