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绿通散杂选JK6两轴自动挡油耗低费用省

绿通散杂选JK6两轴自动挡油耗低费用省

2022-10-12 卡车之家转载浏览：1003

【促销活动】 “穷不拉卷，饿不拉管，说啥也不拉绿通”这句话相信“百分之九十九”的卡友都不陌生，话糙理不糙，这句话既是卡车司机对行业的一种吐槽，也表现出了“卷、管、绿通”和一般的货物运输相比，有更高的风险。其中绿通运..

“穷不拉卷，饿不拉管，说啥也不拉绿通”这句话相信“百分之九十九”的卡友都不陌生，话糙理不糙，这句话既是卡车司机对行业的一种吐槽，也表现出了“卷、管、绿通”和一般的货物运输相比，有更高的风险。

其中绿通运输最让卡友担心的、害怕的，就是它的“高时效性”和“高货损率”或者说“更容易出现货损”。因为绿通运输的货物往往都是时令的新鲜蔬菜水果，最怕的就是路上耽误时间、被扣运费，甚至还有可能会倒赔钱，所以说从事绿通这一行不但要开车经验丰富、熟悉路况，更要有一辆跑得快、安全、省油、驾驶舒适、操作简单的货车，才能在行业竞争中立稳脚跟、力争上游。

前段时间在我们当地的蔬菜水果批发市场，碰到了一位开6米8的货运老司机——高师傅，他驾驶的是一辆两轴自动挡的解放JK6，高师傅说这辆车今年6月份刚刚购入，到9月29号就已经行驶了5万多公里，给他的感觉十分良好。

用车场景介绍

高师傅主要的运营路线是山西运城到广州省内往返，一直都是自己一个人驾驶，偶尔也会涉及其他线路，在绿通行业繁忙的高峰期，高师傅主要运输时令的新鲜瓜果，有时返程也会配上一些散杂的普货物流，来增加收入。

这一次他已经在这个水果批发市场的西侧停了两天了，等待货主把货箱里剩下的几筐水果都批发出去，就可以结算运费了。他说，一般的绿通运输时间都比较紧俏，也会碰上一些货主会催货，所以他当时锚定绿通市场以后，专门挑选了自动挡的解放JK6，跑高速省心省力。

用车场景需求及分析

【运营模式：单人驾驶跑高速，点对点绿通运输，偶尔运输散杂物流】

【车型选择：两轴自动挡6米8仓栅车】

【运输货品：新鲜瓜果、物流配货】

【运距：单程1500公里以上】

【路况：9成高速路段，1成国道或郊区路段】

通过以上对用车场景的分析，我们可以将高师傅的用车需求归纳总结为以下几点：

1.时效性：刚才我们也说到，绿通货物的特性就要求了车辆一定要够快，够可靠，才能将货损的发生概率降至最低。

2.舒适性：很多时候，高师傅运输绿通货物到达目的地以后，会在车上等待货主贩售完货物再结算运费，期间的一两天时间高师傅吃住一般都在车上，所以对车辆的空间、休息的舒适性有较高要求；另外一点，高师傅也十分看重长途、长时间驾车的舒适性，所以他对自动挡钟爱有加。

3.承载能力：新鲜瓜果也属于自重较高的货物，尤其是装满整个货箱后，对底盘的承载能力也有不小的要求。

基于高师傅的用车场景和需求，我们来看看他驾驶的解放JK6自动挡6米8车型能不能满足他的需求。

经济时速达100km/h 高时效

现在国内的卡车都迈入了大马力的阶段，所以高师傅当初在选择新车时，也更倾向于选择动力表现更强的，他说，“马力大、排量大了以后，能用低转速跑高速度，跑高速不仅省油，而且超车时心里也更有底气。”，所以他选择了6缸260马力的车型。

这款直列6缸柴油发动机的型号为解放动力“锡柴CA6DLD-26E6”，符合国六排放标准。6.6升的排量，最大输出功率194kw（260马力），其峰值扭矩高达1050牛米，表现优秀。并且发动机的最大扭矩转速区间也较为广泛，为1300-1610rpm。

传动系统方面，该车装配了型号为“法士特F8JZ105CM”手自一体8挡AMT变速箱。该变速箱采用了全铝外壳，自重更轻。

后桥方面该车装配了378铸造桥，速比为4.111，并且还拥有10万公里长换油技术。通过卡车之家车速计算器可以得出，当车辆处于最高档匀速行驶时，发动机转速处于1300转时，车速可以达到81km/h；发动机转速处于1600转时，车速可以达到100.1km/h，这样的表现完全可以满足绿通运输的高时效性。

并且这一套动力系统搭配下来，跑高速绿通再燃油经济性方面又非常不错的表现，这一点让高师傅十分满意。最近一次的小计里程计算中，9月22日-9月29日，高师傅行驶了4076公里，百公里平均油耗18.56升。

另外解放JK6在油箱方面也有不错的表现，其单边铝合金油箱的容积为400升。按照高师傅的油耗表现，可以达到2100公里以上的续航里程，减少运输途中的加油次数，对提高运输的时效性也有一定帮助。

高顶双卧大空间开车舒服休息惬意

高顶双卧大空间，是高师傅选择这辆解放JK6的一大原因，高师傅强调到，“这些年开车他深有感触，出远门跑长途的货车司机就是‘以车为家’，买房子看重‘大平方’、买车则看重大空间。”

本人净身高1米76，站在这辆JK6的驾驶室内，头顶距离车顶还有2拳半的距离，可以感受到车内空间十分宽敞，坐在主驾驶位置上一点也不会感觉局促。

说到舒适性配置，其中最重要的、对开车舒适性影响最大的，当属与我们朝夕相伴的座椅。解放JK6在这方面的表现可以用“相当优秀”来形容。它采用了格拉默的高配气囊减震座椅，除了带有2级腰部支撑调节以外，还带有座椅通风、加热功能，保障高师傅一年四季开车的舒适性。

来到主驾驶位置，大尺寸的全液晶仪表盘非常吸引目光。除了日常行车需要用到的储气量、里程小计、油量、温度、尿素容量等信息以外，还可以通过车载电脑计算平均油耗，驾驶行为记录等多种智能功能，对提高我们的驾乘技术有一定帮助。

说起自动挡，高师傅对它赞不绝口，“跑高速基本不用管，就跟开小车一样”，这是他对这辆AMT车型最直接、最有力的评价。可以看到这款变速箱操作逻辑十分简单，向前推为挂入前进挡，在挡把左侧带有手动加减档按键，驾驶起来很好上手，这一点对初入货运行业的新手来说更加友好。

中控台将功能按键都集中在了左侧，方便驾驶员操纵，USB接口方便卡友给手机充电。中控大屏的尺寸达到了10寸，其中支持货车导航、蓝牙电话、手机互联、语音控制等功能，不仅能提高行车的便利性，还可以播放蓝牙音乐，让驾乘不再枯燥乏味。

另外该中控大屏还拥有360度环绕影像功能，JK6在车头前方、左右辆车后视镜上和货箱后方都装配了原车自带的高清监控摄像头，并且还带有倒车雷达。高师傅说他经常送货到这样的果蔬批发市场，这里面摊位多、人也多，稍有不慎可能就会出事故，有了环绕监控影像，停车掉头心里都更有底了。

JK6的上下卧铺都采用了左右等宽设计，经过测量上下卧铺的宽度均为65厘米。高师傅认为，这样的表现对于6米8车型来说也属于上乘或者中上乘了，平常在车里睡觉可以把座椅向前折叠一些，会更加舒服。另外，该车下卧铺带有原厂窗帘，可以更好地保护高师傅休息室的隐私。

多片簧高承载长换油省成本

在车身尺寸方面，这款解放JK6整车长9米、宽2.55米、高3.995米，采用了4×2的驱动形式，轴距为5300mm。

仓栅式货箱内长6米8、内宽2米45。整车公告总质量为18吨，车辆自重7.88吨，额定载质量9.925吨。

为了保障自身的承载能力，该车的前后桥均采用了多片簧设计，前桥为7片钢板弹簧、后桥采用了7+3的多篇板簧设计。另外，该车的车架幅面高度为237mm，对于平常的绿通运输而言，这样的底盘素质已经完全够用了。

除此之外，这辆JK6的发动机、变速箱、后桥分别支持5万、10万、10万公里的长保养周期，可以降低进站维保频率，提升出勤率，对于绿通这类高强度的运输工作，尤为重要。

编后语

高师傅购车到现在也有不到4个月的时间了，已经行驶了5万公里，总体来说，在动力性能、油耗表现、驾乘舒适性和休息环境方面，他都对这辆JK6有非常不错的评价，可以说，面对绿通运输，高师傅做到了“选对车、用好车”。那卡友们感觉这辆解放JK6表现怎么样呢？跑绿通你会选它吗？（文/刘振凡）