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新能源卡车是趋势但中欧企业押宝不同

新能源卡车是趋势但中欧企业押宝不同

2022-10-13 卡车之家转载浏览：1072

【行业动态】 当下，全球都面临能源紧张，再加上碳排放压力，汽车行业的节能减排迫在眉睫，汽车新能源化已经成为未来汽车发展的重要趋势，不少国家都提出“禁售燃油车”的规划。而在这些背景之下，内燃机还能行驶多久？什么是最好..

当下，全球都面临能源紧张，再加上碳排放压力，汽车行业的节能减排迫在眉睫，汽车新能源化已经成为未来汽车发展的重要趋势，不少国家都提出“禁售燃油车”的规划。而在这些背景之下，内燃机还能行驶多久？什么是最好的替代品？成为汽车行业最大的议题。

事实上，这个问题的答案并不容易得出，无论是中国还是欧洲都在不断探索中，而且押宝不同方向。

▎国内：多条腿走路

目前国内商用车市场中，对于未来卡车的技术路线该怎么走，也并非完全清晰，各主机厂都在做不同的尝试，主要包括纯电动、燃料电池、甲醇燃料以及混合动力等。

其中纯电动卡车从补能方式上，主要分为充电式以及换电式，各自的优缺点决定了其适用的场景存在很大的差异。

充电式卡车续航里程受限，充电时间长，因此多用于城配轻卡以及特定场景下的中重卡，比如矿井、港口等；而当下比较流行的换电式卡车，在极大程度上解决了续航和补能时间的短板问题，更换动力电池的时间可以媲美燃油重卡加油的速度，因此多用于运输场景多变的重卡上，这两年各主机厂都推出了自己的换电重卡产品。

燃料电池也是目前新能源重卡的主要技术路线之一，政策方面，国家能源局推出了针对燃料电池的购置补贴政策，不少主机厂也推出了燃料电池牵引车，2021年，工信部公示的燃料电池牵引车数量为40款，2022年1-9月这个数据则为37款，其中不仅包括解放、重汽、陕汽、东风柳汽这样的老牌重卡品牌，也包括了宇通、金龙等传统客车品牌，纷纷押宝于此也足以看出燃料电池牵引车的火爆程度。

甲醇燃料，也是不少卡友认为可以代替柴油和天然气的绿色燃料，国产车大佬吉利早2019年推出了M100甲醇重卡，甲醇来源广、已于提取，排放少，但配套设施是否完善、安全性需保障、价格波动比较大等都是其发展的阻碍。从目前来看，押宝甲醇燃料的主机厂仍是少数。

混合动力，混动车型在乘用车领域的应用非常广泛，混动主要分为油电混动、插电混动、增程式混动，同样存在续航受限、自重过大、成本更高等缺点，对于赚钱工具的卡车来说，这几点都严重影响收益，因此使用场景受限。

▎欧洲：加码电动车

最近几年，欧洲能源紧张局面愈演愈烈，尤其是今年，多种因素影响下，欧洲今年冬季或将面临“油气荒”，对于未来商用车技术路线应该如何选择？欧洲的选择和国内存在一定的差异，这一点从这几年的汉诺威车展的展车可见一斑。

2016年，汉诺威车展以柴油和燃气车为主，而2018年汉诺威车展则以生物燃料（甲烷）和柴油车为主，虽说生物燃料车型区别于传统燃油，但依然是需要燃烧产生动能。

然而时隔四年，在今年的汉诺威车展上，可以看到欧洲卡车的技术风向有了明显变化，各家都展出了电动卡车以及氢燃料电池卡车。

和国内“换电重卡热潮”有所差异的是，2022汉诺威车展上展出的电动卡车都是充电式，这一点其实和运输环境密不可分，欧洲的运距大都比较短，目前纯电动重卡在电池组上大都采用的是更大容量的电池组，续航里程可以在一定程度上满足，比如此次展出的曼恩e Truck牵引车续航里程达到了600-800公里，几乎可以涵盖如今柴油重卡常见的运输领域。

而在充电市场上，如今欧洲纯电动卡车大都配有兆瓦充电能力，同样是在曼恩e Truck 15-20分钟内，就能为电池补充937-1250kWh的电能。简单来说，就是充电非常快，一定程度上解决了充电时长的问题。

奔驰Gen H2燃料卡车

此外，氢燃料电池卡车也是此次汉诺威车展的重头戏，燃料电池卡车的优势在于续航里程更长，补能更快，比如依维柯展出的Nikola Tre FCEV（燃料电池）测试版续航里程可达800公里，不到20分钟的快速补充燃料时间，和燃油卡车相差无几，适用于长途运输。

编后语：

碳排放压力之下，内燃机还能行驶多久？什么是最佳替代品？这个问题无论是在欧美还是在国内，都没有明确的答案，虽然多方压力下，燃油车在历史的长河中被代替似乎是肯定的，但未来怎么走，还需时间来验证，而我们似乎也可以成为历史的见证者。那么问题来了，你更看好哪种技术路线？欢迎留言评论。（文/王雪洁）

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