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正式对华销售！奔驰卡车变速箱进驻国内

正式对华销售！奔驰卡车变速箱进驻国内

2022-10-14 卡车之家转载浏览：1914

【行业动态】 2022年10月10号，奔驰卡车中国宣布，梅赛德斯﹣奔驰现已面向中国各大卡客车厂商独立销售变速箱，针对国内重型商用车、起重机以及特种车企业，奔驰带来了6速至16速多款变速箱，同时涵盖多种取力器装置、分..

2022年10月10号，奔驰卡车中国宣布，梅赛德斯﹣奔驰现已面向中国各大卡客车厂商独立销售变速箱，针对国内重型商用车、起重机以及特种车企业，奔驰带来了6速至16速多款变速箱，同时涵盖多种取力器装置、分动箱装置以及多个电路型号可供中国企业选择。

这也就意味着，未来卡友们如果购买全新卡车，说不定在动力链名单中，就会出现国产车匹配奔驰提供的原厂变速箱，这也是奔驰卡车官宣国产后的另一大新闻。据了解，入华销售的变速箱以及取力器装置几乎涵盖了目前奔驰在各种领域的变速箱装备，而此次奔驰共计带来了哪些产品呢？

很多卡友对于奔驰变速箱的了解仅停留在知道其型号为PowerShift或者AMT自动挡变速箱，对于奔驰变速箱的具体型号不太了解，为此奔驰官方为大家解析的变速箱的具体命名方式。

我们以上图为例，G代表产品为变速箱，而后方的280则代表最大输入扭矩为2800牛米，可支持最大2800牛米的发动机动力输入，而后方的数字则是代表该变速箱拥有多少前进挡位，16则代表有16个前进挡位。K则是无同步器、S则是有同步器。

CPS为手动挡变速箱，而PowerShift则为自动挡变速箱，3则是第三代变速箱的意思，TRC为涡轮缓速离合器（大件车专用），而TRC涡轮缓速离合器系统通过改变内部的油液注入速度和注入量改变传递的扭矩。SWR则为水介质辅助缓速器，以上就是奔驰对于自家变速箱以及配件的各种命名方式。

我们今天重点来看看奔驰带来的六款12-16速的重卡手动或自动变速箱，其扭矩可覆盖2200-3300牛米，几乎可以满足如今市面上大多数10-15升发动机的扭矩输出，动力匹配程度很高。

G280-16 PowerShift 3

以G280-16 PowerShift 3为例，这款变速箱的三围尺寸分别是1034X624X152mm，其变速箱干重为294kg，单次换油量为14升，最大输入扭矩为2800牛米，采用16挡设计，允许最大牵引质量为60吨。头挡速比为11.722，最高挡速比为0.687，为超速挡设计，其整体齿比范围达到了17.06，非常宽泛。

变速箱的齿轮组几何结构经过深度优化，可提供更长的使用寿命以及更安静的运转表现，同时变速箱可以选装液力缓速器，提升长下坡时的平均时速以及安全性。16个挡位的设计也可以更好的针对不同的车速以及车重匹配最佳挡位，优化动力输出以及燃油经济性。

此外，还提供了四款针对于重卡设计的自动变速箱，分别为G211-12 PowerShift 3，目前适配于奔驰的OM471 LA 13升发动机型，以及G230-12 PowerShift 3、G281-12 PowerShift 3、G330-12 PowerShift 3。

G280-16 TRC

还有一款型号为G280-16 TRC的16挡手动变速箱，这款变速箱与传统的扭矩转换器解决方案不同，发动机输出通过加注物调节性液体涡轮耦合器进行传递，创新性的将TRC启动和制动元件将液力启动和液力制动功能融合在同一个系统内，可实现无磨损启动和操作。

与传统的扭矩转换器解决方案不同，发动机输出通过加注物调节性液体涡轮耦合器进行传递。起步之后，油液被泵出，发动机和变速箱直接连接。这种方式传递速度更快，更加平顺，降低了油液温度，能够更好地保障运输可靠性。简而言之，这款变速箱适用于大件运输场景，如果这款变速箱后期进入中国市场销售，将进一步解决现阶段国产大件车动力传递可靠性较低的问题。

这款变速箱最大输入扭矩可达到3000牛米，允许最大牵引质量达到了250吨，总量为455kg，三围尺寸分别是1200X690X152mm，头挡速比为11.722，最高挡速比为0.687，同样提供十分宽泛的齿比范围。很明显，这款变速箱应该是针对于重载、大件运输所单独提供。

除了变速箱系列之外，随之而来还有各种PTO取力器装置，以满足各种领域的重型用车需求，其型号包括NA121、NA131、NA123、NA124、NA125、NA135、NMV等。可针对小型自卸、重型自卸、挂罐车、混凝土泵车、消防车、垃圾运输车、抽吸泵车、起重机、机场消防车等多种特殊装备使用。

奔驰此次入华的装备之多，让人目不暇接，而一向以可靠、稳定的奔驰变速箱会不会快速占领国内市场呢？这个问题其实要站在两个角度来看，首先奔驰变速箱虽然宣布入华，但是目前还没有公布采购成本以及采购价格，假设价格较高，那么未来装配奔驰变速箱的国产卡车的售价也会水涨船高，在终端价格表现反馈给用户，而用户最终会如何选择，很难说。

在这种情况下，卡友、运输企业可能会因为成本问题退而求其次。而从另外的角度来看，此次入华的装备中不仅涵盖主流的重卡变速箱型号，同时还有各种特种车型的取力器和主攻大件、重载运输的变速箱，而这一板块目前国产车型或许还存在一定的短板，这些适用于大件运输的变速箱进入中国市场，或将为国产大件车的动力系统带来更加成熟可靠的解决方案。所以奔驰这次瞄准市场的眼光非常精准，就是用口碑和影响力抢在其他品牌登陆之前迅速占领市场。

编后语

从种种迹象表明，未来我们卡友确实可以购买到装备奔驰变速箱的国产卡车，或许届时还能带来更多的智能化、科技化体验，不过也可能在价格层面出现价差，这一切或许只有等待相关车型上市之后才能收到最终答案。

同时此前有卡友反馈，近两年在国内采购全新进口大件运输车和专用车的难度升级，那么国产专用车厂家会不会借此机会购入奔驰提供的各种装备升级自己的车型呢？小编预估会有极大的可能性，而卡车之家也会持续关注奔驰变速箱单独入华销售的后续新闻，持续为卡友报道。（文/杨昊信源/奔驰卡车中国）

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