海南省此前宣布，到2030年全岛全面禁售燃油汽车，成为全国率先提出2030年禁售燃油车时间表的省份。无独有偶，此前已经有不少国家宣布禁售燃油车，也有很多车企宣布停售燃油车时间，而新能源车则是不少车企共同的选择。

其中，在卡车行业，国内外不少主机厂都加速了电动化转型，但是在技术路线的选择上，中国和欧洲车企的选择存在一定的差异。

▎中国：轻卡纯电动/混动 重卡换电

我国幅员辽阔，运输场景比较多变，道路情况也比较复杂。而纯电动车型面临续航里程受限、充电时间长、基础设施不完善、维修保养费用多、二手车残值低等问题，当然优势也很明显，比如补能成本低等，因此适用的场景受限。

目前在我国运输市场中，纯电动车主要适用于城配轻卡以及特殊场景下的中重卡，比如港口、矿井等固定场景固定路线，这些运输场景下当下纯电动车型的续航里程基本可以满足日常运输需求，而且基础设施布置也比较完善。

那么，纯电动中重卡如何打入中长途运输市场呢？从目前的纯电动卡车技术来看比较难，电池密度、充电时长等技术壁垒在短时间内无法实现突破，换电重卡便是在这种困境下的另一条赛道。

换电重卡的电池更换时间最快仅需要3-5分钟，甚至比燃油车加油更快，完美解决了续航以及充电时长的问题。因此，适用于中长途以及特殊工况。

从政策方面来看，近些年国家相关部委也在鼓励车电分离，大力支持换电模式，2021年11月1日《电动汽车换电安全要求》实施，这是换电首个通用的国家行业标准，有利于提升换电行业的标准化程度，促进换电模式发展。

从技术发展来看，国内多家主机厂都推出了换电重卡，比如乘龙H5换电牵引车、徐红换电渣土车、解放换电重卡等，而且频频签约，根据数据显示，仅今年1月份换电重卡销售超1000台，占据当月新能源重卡销量的44.8%。

在政策加持和企业入局之下，换电重卡这条赛道眼下正如火如荼的发展，但是依然存在一定的问题，比如基础设施建设不完善、换电成本技术、行业标准、车辆折旧、电池折旧等问题，还有漫长的道路需要走。

▎欧洲：主推纯电动

反观欧洲市场和国内的发展态势存在一定的差异，在刚刚结束的汉诺威车展中，欧洲七姐妹都不约而同的展出自家的电动卡车或者发布自家关于电动化产品的未来规划，和国内不同的是，充电式的纯电动卡车似乎是欧洲各主机厂的主要押宝方向。

这一点和欧洲的运输场景有关，欧洲中重卡的运距远不及国内，因此对于续航里程的需求并没有国内这么大，纯电动卡车在一定程度上可以应对。再加上欧洲面临能源危机、碳排放的压力，在此次车展中电动重卡成为了不少车企的主打产品。

其中包括沃尔沃FH Electric、梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul、斯堪尼亚45R和45S、MAN eTruck、 DAF XF和XD电动重卡、依维柯NIKOLA Tre BEV，续航里程都在300公里以上，MAN eTruck的最大续航里程甚至达到了800公里。

续航里程OK，那另外一个关键因素充电时长呢？此次车展中，不少主机厂都采用兆瓦充电能力。

兆瓦充电系统工作电流最高为3000A，工作电压最高为1.25kV，按功率公式计算得知，最大峰值公里为3750 千瓦，单位换算一下即为3.75 兆瓦，由此计算理论情况下，而在15-20分钟内，就能为电池补充937-1250kWh的电能。简单来说，就是充电非常快，一定程度上解决了充电时长的问题。

采用兆瓦充电系统极大的提升了各主机厂纯电动车型的充电效率，甚至可以半小时内由20%充电至80%，再加上欧洲法规“卡车司机在驾驶4.5小时后必须至少休息45分钟”，可以利用休息时间实现补能。

此外，在充电网点布置方面，多家企业实现联合，再加上本身欧洲面积比较小，网点布局的难度更小一些。综合上述这几点，基本上可以解决大部分纯电动轻卡面临的问题，这也是欧洲几乎没有换电动卡的原因。

编后语：

不同国情、运输环境决定了卡车技术的发展方向，虽然纯电动卡车是目前公认的未来汽车的发展方向之一，但是中欧企业在选择技术路线上存在一定的差异，但新事物的出现，总是伴随着“阵痛”，无论是纯电动车型还是换电车型，都还需要足够的时间去验证。大家看好哪种技术路线呢？欢迎留言。（文/王雪洁）

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