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新规车型占比如何？后单胎自卸独一家！

新规车型占比如何？后单胎自卸独一家！

2022-10-21 卡车之家转载浏览：2527

【养车用车】 蓝牌新规要求从今年3月1日起，停止生产不符合新规标准的车型，同时针对部分备案登记的库存车给予了6个月过渡期。也是说从9月1日开始，蓝牌新规过渡期正式结束并已全面实施，现阶段上牌的新车都必须要符合新规要..

蓝牌新规要求从今年3月1日起，停止生产不符合新规标准的车型，同时针对部分备案登记的库存车给予了6个月过渡期。也是说从9月1日开始，蓝牌新规过渡期正式结束并已全面实施，现阶段上牌的新车都必须要符合新规要求。

那么过渡期结束后，市场上还有大排量或者宽厢轻卡吗？卡友们关注较高的双层仓栅货厢和后单胎自卸是否已经开始铺货？我们近期实地走访了成都车辆园，去看看新规下的轻卡市场到底有何变化。

▎大排量宽体车型很少几乎都是合规产品

从我们走访的情况来看，车辆园里绝大部分经销商门店前都没有停放大排量和宽厢轻卡。通过某轻卡经销商了解到，经过前期大半年的消化，目前老法规的库存车已经卖的差不多，店内排量2.5升以内、货厢内宽2.1米的新规轻卡占比达到95%以上。

那么新规车型用户买单吗？对此，经销商负责人告诉我们，目前每个月来咨询新规车型的用户其实并不多，对新车并没有表现出很高的接受度，大多数用户还是对以前的大排量宽厢车型更感兴趣。

首先他们对货厢容积有要求，尤其是托盘运输需要更加宽大的货厢。据了解，以前的宽厢轻卡可以并排放下两个1.1米标准规格的托盘，而新规货厢由于内宽受限，只能用规格更小的1米宽托盘。对于一些使用较多的1.1米宽度托盘来说，显然不再适合它们。

据经销商介绍，卡车司机另一方面原因就是对动力的担心，四川地形复杂、涵盖面广，除了有盆地之外，还有高原、山地等地貌特征。许多老客户用惯了3.0升乃至更大排量的发动机，在看到2.5升车型的时候都或多或少存在一些疑虑，例如爬坡跑上山路到底能不能行，重货到底能不能拉得动等等。

既然新规车型不太受卡友待见，那么是否会影响接下来的销量？对此，该经销商工作人员谈道，预估今年的新规车型销量不会很乐观，而且目前市面上还有存量的老法规车型，预计转机可能出现在库存车消化完之后。

▎市场陆续出现双层仓栅实用性受质疑

蓝牌新规要求总质量大于3.5吨且货厢内高超过1.5米的仓栅轻卡，其货厢必须采用多层式结构。其实在今年7月份的时候，市场上已经陆续开始有双层仓栅货厢出现，相比单后胎自卸来说出现的更早。

我们在车辆园走访发现，目前市场上解放、福田、现代、大运以及江铃等品牌经销商门店前已经摆放有双层仓栅货厢。同时我们也了解到，双层货厢中间的层板并非用螺丝进行固定，而是按照法规要求焊接在周边立柱上，并且顶部的棚杆也是焊接在货厢上，为不可拆卸式结构，并不能像大家想象那样可直接拆卸。

想要拆除中间层板和顶部栏杆的话，只能切割焊接点，不过可能会影响后续年检。同时我们还从经销那里了解到，由于双层仓栅货厢中间安装了层板，其整体适应能力受到了诸多限制，更符合一些特定场景所使用，对此很多用户并不买单。

例如，仓栅货厢在分层的状态下，运输家具、家电等不可拆卸的大型物件就会变得比较困难，搬家等场景也将会很麻烦。并且上方栏杆焊死后，也不再适合在工厂里进行航吊作业，吊装机械重货等产品。因此，现阶段经销商也没有下太多订单，还得观望下市场和用户的反应再做决定。

▎后单胎自卸市场极少双胎库存量仍然巨大

对比很早就已经出现在市场上的分层仓栅货厢来说，我们在车辆园里仅找到一家经销商在售卖后单胎蓝牌自卸，而此前我们也仅仅在车企的活动上有见到过，在经销商这里还是第一次看到。

这台江淮恺达G3整车小于5米，货厢尺寸为2800x1700x400mm，根据不同公告，还可以选择3000mm长的货厢，在尺寸方面符合法规要求的整车尺寸小于5米、货厢内宽小于1.8米的规定。

实拍车辆的前轮规格为6.00R15LT，后桥已经变为单后胎设计，其尺寸规格为245/70R17.5。这种前小后大的轮胎配置在很早之前的工信部产品公示里就有出现过，这样设计的好处在满足车辆更大承载力的同时，还兼顾到了法规对蓝牌自卸轮胎总负荷的要求，也是新规下后单胎自卸的主流配置。

那么，现阶段用户对后单胎自卸的关注度高不高？对此，我们从经销那里了解到，目前来咨询老法规自卸车的用户占比仍然很高，新规车型明显要少得多，其根本原因就是在于承载力和容积。

首先是新规对整车尺寸和货厢宽度进行强制限制，这意味着货厢整体尺寸和容积会有一定的收缩。对此，这类车型的应用场景也会发生一定转变，结合其较小的车身尺寸和灵活性，新规车型更适合在一些对宽度和高度有限制的地方进行作业，例如地下停车场、郊县或城市狭窄道路等等。

其实后单胎这一设定过去多出现在小微卡车型上，由于蓝牌自卸车的工况场景更为复杂，会经常会去到工地、泥泞路面等非铺装道路上，因此现阶段的后单胎自卸在脱困能力和载重能力上多少会受到一些影响，物理特性上肯定是不如后双胎。

从了解到的信息来看，受限于今年的销量、行情影响，目前市面上老法规蓝牌自卸车占比仍然很大，整体库存量较多，还没有很好的消化。截止目前为止，我们在成都所看到的后单胎自卸可以说是寥寥无几。

经销商透露，目前店内所有老法规车型已经全部完成预上牌，价格方面暂时没有太大的波动，不过可以预见的是，随着时间的不断推移，老法规版的双胎自卸存量将会越来越少。

虽然新版的后单胎自卸在承载力及脱困能力要弱于老法规车型，不过这样的车型我们也要看到好的一面，除了安全性方面的提升之外，它们在面对道路条件限制更大的区域也会显得更加游刃有余。并且，从法规层面来看，治超的力度只会越来越大，新法规车型可以有效避免后续年检、以及路面治超方面带来的麻烦。

编后语：

不可否认，分层式仓栅货厢和后单胎自卸车的综合适应能力确实不如老款车型，但是在超载泛滥、安全得不到重视的运输市场当中，蓝牌新规是源头治超的一项重要手段。如果咱们面对的是合规标载运输，其实这些配置似乎也足够了，不过对于已经习惯了重载的卡友，他们认可这种标载车型吗？

随着时间不断推移和老法规车型的不断淘汰，未来可选择只有合规化车型。与其抱怨，不如我们将更多的重心转移到如何让新规车型发挥到最大价值上来。各位卡友，你们怎么看待这些新规产品，欢迎在评论区留言告诉我们。（文/龚弋新）

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