30万在以前，只能买到一台入门级的牵引车，马力小、手动挡，品牌可能也不是那么硬。但到了2022年尾巴的时候，35万可以拿下一台品牌和配置都相对不错的车型，最重要的它们都是AMT自动挡车型。那么今天，我们就来对比一下东风天龙KL和欧曼GTL。

作为福田与戴姆勒合资后的首款产品，GTL搭载了戴姆勒的多项技术，欧卡血统名副其实。

我们实拍的这款GTL北方版搭载了福康X发动机，具体型号X12NS6B470，470马力的动力看上去没有560马力那么炫耀，但真正在路上跑，有几个时候能用上460马力的全部功率呢。2300牛米的最大扭矩，在1000-1400转内都能持续输出峰值动力。而且这款发动机采用高效SCR技术路线，结构更简单，性能更可靠。

东风天龙KL则搭载的是DDi11E465-60发动机，最大465马力与GTL的470马力几乎一致，2240的最大扭矩则从1100转开始发力，并持续到1600转，最大转矩的区间更大一些。

配图为ZF TraXon12带液缓

与之匹配的变速器，GTL搭载的是采埃孚的ZF TraXon12系列AMT变速器，型号12TX2420TD。这是一款直接挡变速器，头挡速比大，达到了16.688，起步有力，爬坡有劲，最高挡是直接挡（速比1），直驱更加高效节油。

而天龙KL则匹配东风自主的DA1422 OD变速器，相比采埃孚的12挡，天龙KL变速器多了2个挡位，理论上更有利于发动机的燃油表现。

后桥配置上，天龙KL和欧曼GTL均使用的是440后桥。也能看得出来，440后桥的口碑真的是非常好。不同的地方在于速比，但也几乎没差多少，天龙KL的后桥速比为3.64，而欧曼GTL的速比为3.7。

结合两车的总速比来看，两车都不是很偏重于时效，因此也更适合充当资源运输一类场景工况下使用。

底盘其他配置方面，两车均采用12R22.5规格轮胎，这也是当前我国重卡最主流最常见的轮胎规格。同时，两车也均未配置铝合金轮圈，都采用更接地气的钢制轮圈，有点是便宜，抗造，蹭坏了也不心疼。

续航能力方面，两车也都是单油箱的设计，其中天龙KL油箱容积为600L，欧曼GTL的容积大一些，达到了760L。按照百公里33个油耗计算，两车满油续航里程都超过了1800公里，欧曼GTL更远一些，可以续航约2300公里。

外观内饰方面，不管是欧曼还是天龙，都遵循着自家的家族风格。欧曼GTL外观采用大面积黑色饰板搭配，配合两侧撞色的搭配看上去比较亮眼。天龙KL外观和之前的款式没有任何变化，都是很熟悉的东风系造型及配色。一体式后视镜也同步提升车辆档次和视觉效果。

大灯配置上，到了重卡这个级别，基本都是透镜、独立远光的布局，再往上，可能就是LED的光源多一点，科技化一点点，话说回来，两车的大灯都够用，能够满足夜路的要求。

另外在驾驶室造型上，两车基本都大差不多，但天龙KL相比GTL在卧铺位置还多了一道小窗户，这对于车内的空间感会有一定影响。

打开车门，天龙KL配备的是织物面料的座椅，供应商也东风自家的，而欧曼GTL则搭载美国品牌CVG的座椅，皮革材质坐上去很柔软。但两车都没有配备通风、加热的功能。

转向盘配置上，两车均配备多功能方向盘，材质上GTL还是采用皮革缝线的工艺，而天龙KL则采用了全打孔的工艺，至于两者谁更舒适，应该说各有所爱吧。

仪表盘部分，两车均没有搭载全液晶的仪表盘，而是机械指针+液晶屏的组合。不仅符合卡友使用习惯，成本上也能控制得比较好。

天龙KL中控台

欧曼GTL中控台

整个中控台，两车都采用了半环绕的设计，体现出以人为本的理念。欧曼GTL配置略高一点，配上了一个中等尺寸的屏幕。而天龙KL则是全按键的设计，为高配车型预留屏幕的位置，是2个大的储物格，也非常实用。

挡板这的设计，也体现出不同的设计理念。天龙KL更偏向传统一些，高大的手柄，很像手动挡车型，老司机可能会很喜欢把手搭在上面开车。而欧曼GTL还是采用采埃孚通用款式的设计，更小巧，更省空间。

编后语

从2020年开始，在拉动内需以及国六背景下，卡车迎来了一波换代潮，AMT重卡也由此爆发。现在根据卡车之家的资料显示，目前最便宜的AMT重卡牵引的价位，已经下探到30万的区间，有的车型裸车价甚至低于30万。省心省力，现在买车，AMT绝对值得考虑。（文/朱鹏飞）

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• 解放J6P25.33-55万元
• 欧曼GTL25-52.19万元
• 东风天龙21.97-50.87万元
• 沃尔沃FH1695-150万元
• HOWO T7H29.6-53.5万元

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