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2022-10-30 
卡车之家城市限行，是很多卡友们在运输过程中面临的最大难题，尤其是城配卡友，也正是在这样的背景下，城配卡友大都会选择拥有更大路权的轻微卡，但是轻微卡满足了路权需要，又无法满足载重需求，因此在一定程度上也加剧了轻卡大吨小标以及轻微卡超载运输等问题。
▎多地放宽中卡通行限制 但仅限部分车型今年以来，为了提升货运通行效率，国家有关部门推出了多项缓解限行的政策，包括“进一步放宽城市道路货车通行限制”、“对4.5吨以下货车不再细分限行吨位”、“逐步放宽中型厢式、封闭式货车通行限制”、“对新能源配送货车给予延长通行时间、扩大通行范围”等。
其中，最吸引人的莫过于这一条“试点中型货车与轻卡同等路权”，这个意思是所有的中型货车也可以和蓝牌轻卡一样吗？相信不少卡友都有这样的疑问，其实并非如此。
无论是公安部下发的通知中，还是目前已经试点实施该政策的城市中，我们会发现和蓝牌轻卡享受同等通行权的中卡车型有一定的限制，主要包括“车长不超过6米，总质量不超过8吨的中型厢式、封闭式货车”。
其实也就是大家常说的黄牌4米2以及各种6米以内的封闭式厢货，比如城市中巴造型的封闭式货车，并非所有的中卡都享有和轻卡同等路权，一定要仔细辨别。
▎可以解决轻卡超载问题吗？可以，但有限。此前不少城配用户有重载需求，如果选择装载量更大的黄牌车又面临更严苛的限行政策无法进城，矛盾之下，促使他们铤而走险，选择用蓝牌轻卡超载运输，也导致轻卡大吨小标的问题愈演愈烈，扰乱了货运市场的正常秩序，同时也挤压的中型货车的市场空间。
此番有关部门放宽的中型货车范围，也主要包括的是跑城配运输的车型。放宽这部分车型的进城限制，让其拥有和蓝牌轻卡相同的路权，可以引导有重载需求的用户转战黄牌中卡市场，不同车型适用于不同细分市场，各司其职，在一定程度上解决轻卡超载问题，避免恶意竞争，让城配运输行业更合规更科学。
为何说是在一定程度上解决轻卡超载问题呢？对于在用符合放宽范围的中卡车型来说，是可以直接享受的红利政策。而相同通过这个政策让有重载需求的在用蓝牌轻卡车主转买中卡，实在有些困难。
因为对于蓝牌轻卡和黄牌4米2不仅仅涉及路权问题，还设计驾照以及两证问题。蓝牌4米2持C1驾照就可以驾驶，而且不需要营运证和从业资格证。
而黄牌车需要B2驾照才可以驾驶，涉及驾照增加问题，而且还需要申请营运证以及从业资格证，面对这些问题，大部分在用蓝牌轻卡卡友很难轻易换车，转买黄牌车。
▎4米2可以合规拉5吨了？在关于《限行吨位放宽至8吨》的文章下，还有一条这样的疑问：这么说4米2可以拉5吨了？
其实黄牌4米2总质量为8吨的，可以装5吨以上，但是蓝牌4米2轻卡肯定是不可以的，按照法规车货总重限值是4.5吨。而且最近很多省市都在严查蓝牌轻卡超载问题，大家在日常运输中一定要多加注意，尽量按照规范去装载。
编后语：从各地的政策来看，未来货车进城限制逐渐放宽是肯定的，无疑可以给中卡、新能源车型、蓝牌轻微卡进城运输带来更多的便利，但是在实际实行过程中能否引导黄牌中卡来逐步替代超载的蓝牌轻卡，还需等待时间来验证。关于放宽部分中卡限行政策，大家还有什么疑问，欢迎评论。
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