2022年11月10日，欧盟委员会提出了欧七（Euro VII、Euro 7、欧7）提案，该标准计划于2025年7月对轿车和VAN生效，并于2027年7月对卡车和公共汽车生效。

到2035年，达到欧7标准的轿车和VAN的总氮氧化物排放量将比欧6降低35%，达到欧7标准的卡车和公共汽车相的总氮氧化物排放量比欧六降低了56%。同时，轿车和VAN的排气管颗粒物将减少13%，公共汽车和卡车的颗粒物将减少39%，

欧七不仅在氮氧化物和颗粒物排放量方面有了进一的严苛要求，针对汽车刹车所产生的颗粒物也提出了具体要求，要将汽车制动时所产生的颗粒物减少27%。并且欧七也是首个规范制动器和轮胎排放的排放标准，为刹车的微粒排放和轮胎的微塑料排放制定了额外标准。据悉，该规则将适用于所有车辆，包括电动汽车。

根据欧盟委员会的说法，2035年在欧盟销售的所有轿车和VAN都将实现二氧化碳零排放。预计到2050年，路上仅有20%以上的轿车和VAN以及一半以上的重型车辆还属于燃油排放。

此外，欧盟委员会的提案还指出，满足欧七标准的所有新车都要具备更长的耐久性，满足20万公里和10年车龄的用车时间。相较于欧6标准所制定的10万公里和5年耐久性，欧七标准的要求可以说是翻了一番。该标准不仅局限于轿车和VAN，在公共汽车和卡车上也将出现类似的增长。

另外针对电动车，新规将规范安装在汽车和VAN上的电池的耐用性，以增加消费者对电动汽车的信心。这也将减少在车辆寿命早期更换电池的需求，从而减少对生产电池所需的新关键原材料的需求。

编后语：

相较于欧6排放标准来看，此次欧7标准最大的不同之处在于增加了汽车制动以及轮胎微塑料所产生的微粒排放，可以说极其严苛。国内的排放标准多是参照欧洲制定，此次欧7排放标准已经提案，距离正式实施的时间也是越来越近，那么是否也意味着国七排放标准不远了呢？

目前欧7标准还处于提案阶段，我们也将持续关注欧七排放标准的动态信息。（文/龚弋新）

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