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燃油消耗少一半！CNG即将成新黑马？

燃油消耗少一半！CNG即将成新黑马？

2022-12-13 卡车之家转载浏览：1798

【养车用车】 今年在运输行业中最常听到的一个词是什么？想必很多卡友脱口而出的一定是“很难”，很难这两个字不仅包括了疫情之下工厂减产，货源不稳定，同时还涵盖了油价上浮、运输路线受阻等等因素。尤其是近两年刚刚贷款买车的..

今年在运输行业中最常听到的一个词是什么？想必很多卡友脱口而出的一定是“很难”，很难这两个字不仅包括了疫情之下工厂减产，货源不稳定，同时还涵盖了油价上浮、运输路线受阻等等因素。尤其是近两年刚刚贷款买车的卡友，不仅因为货源问题导致每个月收入状况不稳定，而且在面对高额的柴油价格时，很难做到“面带微笑”，按月还贷、生活方面的压力的确很大。

在这样的市场背景下，部分车企联合经销商开始向市场提供以CNG作为燃料动力的中重卡车型，大约在三个月之前，成都市中集车辆园开始陆续出现CNG牵引车的身影，截至目前已经有很多品牌开始提供CNG车型可供卡友选择。而使用CNG作为燃料的卡车为何开始大面积布局市场，同时在使用过程中是否真的能实现降本增效，今天我们就来研究一下。

CNG车型占领市场并非危言耸听，在与一位较为熟络的重汽豪沃经销商沟通后得知，这个月他们已经交付了7台CNG车型了，相比起传统的燃油重卡，CNG车型的销量更为可观。同时在小编走访市场时也遇到了一位刚刚购车的卡友，从他口中得知，自己目前的车队老板刚刚换上了新的一批CNG车型，为的就是能应对接下来日益高涨的油价。

市场的实际表现告诉我们，CNG车型确实在近两月中拥有不错的销量，这其中最大的原因当属CNG车型的使用成本了，截止2022年11月22日，0号柴油的平均价格在8.02元/升，而车用CNG的平均价格大约处在3.5元/立方米之间，我们以重汽豪瀚N7G柴油520马力 6X4牵引车标载的平均油耗计算，一般平原地区标载工况下，其平均油耗在28-35升/百公里的区间内，如果跑500km左右的里程，柴油车型仅油耗成本就要达到1123-1404元之间。

而同款使用CNG天然气6X4牵引车的平原地区气耗大约在36-45立方米/百公里，如果同样行驶500km左右，我们可以得知其成本大约在612-788元之间，由此可见，两者之间的成本几乎相差一倍左右，这也就很好解释了为何在气价非常便宜的新疆地区，有很多卡友都钟情于CNG重卡车型。

而我们将单位时间拉长可以发现，如果按车队每年运营20万公里左右，使用柴油重卡的卡友每年的燃油成本在44.912-56.14万元之间，而CNG车型的25.2-31.5万元之间，两者之间每年仅是燃料成本最多可以超过20万元。而如果我们继续增加公里数，这之间的价格差距还将被进一步放大。

不过需要注意的是，这里我们使用的油价均为标准的中石油、中石化的对外报价，如果按照不少卡友有加小油的习惯，那么两者之间的燃料成本并不会有这么夸张。

不过据了解，CNG车型虽然用车便宜，但是购置价格却高于燃油车型，我们以常见的6米8车型为例，一台重汽豪沃N5G的柴油中卡在成都地区的报价大约是17-20万之间，而同规格的CNG车型报价竟然要去到26-28万元左右，几乎贵了8万元。这点在各品牌的4X2、6X4牵引车上也能发现，CNG车型平均报价会高于传统柴油车型3-7万元左右。

不少卡友会问，为何价格差距如此之多，抛开本身具有价差的情况，目前CNG车型的溢价也说明目前市面上CNG车型的火爆程度以及受欢迎程度，结合前文来看，即便是有接近10万元左右的价差，只要手中货源稳定、运单丰富，一年左右的时间，单是燃料成本的使用来看，这十万块钱的差价就能抹平。

但CNG重卡适合所有人吗？小编看来并非如此，对于很多才加入货运行业或者刚刚完成增驾的新手来说，起手就买CNG车型显然不够明智，由于对自己的运营路线、实际经营状况没有概念，在初次购车的成本方面相比于柴油车型会高上不少，再加上每月接单量较少，单月还贷的压力相对较高。

同时如果年运营里程不够长，很难看出CNG车型和柴油车型的实际运营成本差异，所以CNG车型更加适合有稳定货源的中小型车队以及散户购买，并且主要经营300-1000km左右的中短距离运输工况，能够在较短的时间内快速回本。

而经过我们和卡友沟通可以得知，目前成都地区的CNG价格相对稳定，并且周边市县在加注CNG燃料时都比较方便，自己常跑的线路中大多都有CNG加注站。不过他们也提出了一点建议，那就是针对于全国飞的散户群体而言，经常会到一个陌生的城市，这时可能就会面临加气站排队或者无气等情况，这类用户在购买CNG车型需要更加慎重。

当然，从目前的市场行情来看，CNG车型在经济效益和降本增效的层面上确实有着非常不错的表现，同时在近两个月的销量中，CNG车型也展现出黑马一般的潜质。但以上数据是否能够说明未来将有越来越多的用户将目光放在CNG重卡车型上呢？

在小编看来，CNG未来的销量可能会有明显增长，但并非爆发式增长，原因很简单。首先，CNG重卡的自重普遍高于柴油中卡，我们以上汽红岩杰狮C6重卡440马力6X4 CNG牵引车为例，其整备质量已经达到了10.5吨左右，而对比同排量的柴油车型，其自重也就在8.8吨-9吨左右，部分搭载更多CNG气瓶的6X4牵引车自重甚至能超过11吨。

而按照目前6轴牵引车的标准车货总质量计算，同配置情况下CNG车型会比柴油车型少拉1-2吨左右，对于一部分经常需要出入高速的快递、绿通行业而言，总重受限意味着卡友对于货源的要求更高，在寻找订单和运输过程中受到的限制因素更多，所以很难入手CNG车型。

其次，据某服务站给出的资料显示，目前大多数CNG牵引车的发动机单次保养里程仅为50000公里左右，对比现在柴油重卡动辄10万、20万公里的长换油设计，同等运输里程之中，CNG车型前往服务站的频次明显更多，每年所花费的保养、换油等费用也相对更多一些。

同时，根据卡车之家后台数据显示，在同等排量之下，CNG车型不仅最大扭矩输出转速较高，而且扭矩表现普遍弱于柴油车型。同样以上汽红岩杰狮C6重卡 440马力 6X4 CNG牵引车(国六)为例，其排量为11.81升，最大输出功率440马力，最大扭矩为1950牛米，最大扭矩输出转速从1200rpm开始。

而对比上汽红岩杰狮C6重卡PRO 460马力 6X4 牵引车(国六)，其发动机排量为11.12升，最大输出功率460马力，最大扭矩为2100牛米，并且最大扭矩输出转速从1100rpm开始。不难发现，在同等排量下，CNG车型不仅最大扭矩会少50-200牛米左右，而且最大扭矩的输出转速也更高，这也就很好的解释了为何很多卡友感觉CNG重卡不如柴油重卡“有劲儿”的现象。

大容量状态下 LNG和柴油的加注速度明显更快

另外，根据卡友反馈，CNG车型虽然目前很少遇到CNG加气站缺气、数量不足的现象，但是CNG重卡的加注时间相比柴油重卡会更久一些，普通的油枪在打开三挡之后大约十分钟就能加满600升左右的柴油油箱，而CNG重卡加满一般需要30-40分钟左右，等待时间略久，不过现阶段诸如重汽、红岩等厂家已经陆续开发了双加气口设计，大幅缩短了CNG车型的加气时间。

最后就是续航里程的问题，我们以重汽N7G的CNG 6X4牵引车为例，其搭载的8个260升CNG-2气瓶（二类CNG环缠钢瓶），单个气瓶的实际充装量为212升，总共可以容纳1696升天然气，而CNG每升约等于0.2标方，其实际容积换算过来大约为394立方米左右。如果以45立方米/百公里气耗计算，其最大续航里程大约在875km左右，单次加满的续航能力不及柴油车型。

最后再提醒一下各位卡友，CNG重卡车型更适合年运营路线较长、货源成熟稳定，且经营路线上有充足CNG气站的卡友或车队购买，单纯根据其优势、忽略其劣势二入手一台CNG车型显然不够明智。

编后语

说了这么多，CNG车型最大的优势就是用车成本确实比较低，同时得益于近年来基础设施的建设，在各个地区目前加注CNG燃料都相对比较方便，这也就很好的说明了为何现如今很多中小型车队以及散户卡友开始入手CNG车型。当然，用户开始购买CNG车型，经销商开始引进CNG车型也从侧面说明了如今的货运环境下，运输成本有多难把控。

当然，现阶段由于车辆设计、发动机结构以及气瓶容量等多重因素，CNG车型依旧不能完全取代LNG、柴油车型的实际优势，所以卡友们在选择上一定要结合自己的实际工况和收入情况慎重选择，不要最后因为货源、收入等问题而导致入不敷出。（文/杨昊）

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