相同的距离，如今我们可以选择更多样的出行方式。相对于铁路和航空，公路运输网络密集、覆盖面积广、班线密度大、出行灵活的传统优势正在被削弱，客流量也开始出现下滑。有业内人士分析认为，未来客运市场将成为人们出行的应急方式，并向非铁路沿线和“农村通”公路方向延展。

　　据统计，2013年春节期间，黑龙江省哈尔滨市公路客运量首次下降，发车班次下降4%，发送旅客量下降0.3%。“公路客运量下降的主因是中长途线路受到政策限制、短途线路受公交的挤压以及其他出行方式的冲击。同时，雪天公路封闭不便等因素也在改变着人们的出行观念。”哈尔滨市某客运站负责人表示。

　　长途萎缩短途被挤压

　　北京祥龙阿尔萨客运有限公司总经理王波认为，从市场需求就能看出卧铺客车和超长线路存在的必要性，铁路并不能覆盖中国所有的地区，所以长途公路客运才有它存在的空间。但随着卧铺客车退出市场和超长线路受到政策限制，公路客运在长途线路上几乎已不占优势。

　　国务院去年发布的《关于加强道路交通安全工作的意见》严格规定了1000公里以上的跨省长途客运班线和夜间运行时间，并要求对现有的长途客运班线进行清理整顿。“超长线路对乘客而言是能切实满足出行要求的运营效果一直很理想，上座率也很高，给我们客运企业带来了不错的收益。因此，超长线路审批的严格化和卧铺客车的退市对于乘客和客运企业来说都是一种损失。”有客运企业如是说。

　　从线路审批、运营到监管，长途客运班线遭遇层层严格把关，萎缩已成事实。那么，短途客运的情况会不会好一些？

　　“城乡一体化进程的加快带动了城市公交和个体承包线路向郊区、乡镇的延伸，他们在人员安排、维修、保养等方面更具经济性，因此对农村公路客运市场形成了很大的冲击。”青岛交运集团温馨巴士总经理曲国庆说。从线路上看，城市规模不断扩大，人们出行需求越来越多，不光是公交公司和客运企业的竞争，很多个体承包的县际线路也来分一杯羹。“最初国家为了解决旅客运输困难的问题，允许社会车辆进入客运市场。后来政策收紧，又有了挂靠经营的方式。总之，短途客运市场上的竞争已经形成。”曲国庆补充道。

　　对于城乡公交一体化，曲国庆表示，城乡公交一体化是大势所趋，城市公交取代城市到郊区和近郊乡、镇的短途客运班线是迟早的事。虽然对于原有的客运班线会造成冲击，但在城乡一体化进程的带动下，城乡客运形式也必将迎来改变。

　　“城市公交在政策上享有财政补贴、燃油补贴，而客运企业则自负盈亏，这种先天的不平等决定了我们在竞争中处于劣势。”石家庄新干线客运公司副总经理牛振河说。经营成本的差距，使得在同一区域或者线路上，公路客运即使能够和公交提供相同的服务，也很难与之竞争。“除了这些，还有一些公交公司甚至把经营范围扩展到了班车业务上，把公交车当作班车替企业运送职工。”牛振河说，公路客运的经营空间进一步受到挤压。

　　其他出行方式诱惑大

　　有业内人士曾表示，交通出行有不同的层次需求，动车组和高铁线路的不断开通，将使交通运输发展更加合理化，运输分工也更加明确，公路客运的客流将被分流。随着动车组和高铁的通车，公交化运营、安全舒适和速度上的优势吸引了越来越多的群众选择铁路出行，这给铁路沿线的公路客运带来了巨大冲击。比如自从济青动车组通车、一天运行19趟后，对公路客运企业来说无疑是“灭顶之灾”；京沪高铁沿线的公路客运也面临着同样的处境。

　　另一方面，驾驶私家车出行已成了有车族的首选，出行距离在300公里以内且路况较好的城市，越来越多的市民选择自驾出行，再逢高速公路免费，自驾车出行的人就更多。有车主表示，在假期选择开车出行，首先是因为方便和时间自由，其次是几个人开车出行比坐客车更合算。

　　以节假日为例，受到春节期间高速公路小型客车免费通行影响，不少人选择自驾车出行，这也导致了公路客运业的客流量大幅下降。数据显示，2013年春节长假期间，全国高速公路（海南、西藏除外）出口交通流量累计达12506.73万辆次，与去年同期相比增长84.4%。其中，7座及以下小型客车总流量为11498.59万辆次，占92.1%，与去年同期相比增长98.6%，日均交通流量为1642.65万辆次，是去年国庆长假日均交通流量的69%。

　　大雪、大雾天气也会导致公路客运客流量的下降。“今年春运期间出现了10余次因为降雪导致的公路客运班车被迫停运的现象，有大量准备乘坐公路客运的乘客选择了其他交通工具出行。”某客运站负责人表示。在面临多变天气的情况下，公路客运无疑最不占优势。

　　更需精耕细作

　　可以说，公路客运的生存环境受到挤压已是无可更改的事实，有不少公路客运企业负责人都曾表示，面对变化的市场环境，公路客运必须谋求转型。但是往什么方向转型，经营模式如何改变，如何面对新形势的变化来提高市场的竞争力，则是摆在公路客运企业面前的一个需要深入思考的现实问题。

　　对此，有业内人士表示，公路客运已进入精耕细作的管理时代，需要更专业化，寻求细分市场的开拓。

　　“无论是公路客运、铁路客运还是航空客运，最大的受益者都是旅客。如何在竞争中采取对策、求得发展，这是最重要的。”曲国庆说。他认为，公路客运企业应该充分发挥方便灵活的优势，根据旅客出行规律和客流量适时开展班线整合，调整发班密度，让旅客随到随走，打造快客班线品牌，抢占短途客源。

　　“旧的客运线路被城市公交淘汰是发展的必然趋势，城市公交在向下延伸的同时，短途客运班线应该合理退出。与此同时，相关主管部门要对城市公交和客运企业的业务范围进行合理划分，对应该退出的客运班线给予合理补贴。”曲国庆补充道。

　　同时，通过提高车辆的安全性和舒适性来吸引客流也是有必要的。可以利用对车辆实时监控、提升车辆档次等手段提高道路客运的安全性和舒适性，吸引乘客选择公路运输。

　　“随着全国高速公路的联网，开发具有特色的班线，并以合理的价格、更短的时间、灵活的运作手段吸引部分中长途旅客和商务、差旅客源，争取高端商务客流也成为公路客运的一个商机。我们购买了新型客车，通过提高客运的安全舒适性和我们人性化的服务来获得更多的客户源。”太原汽车站站长李志刚说。

　　牛振河也表示，面对市场竞争，一方面要走集约化经营道路，利用规模优势打造客运品牌，提供专业的高质量服务，以此来弥补成本造成的价格相对较高的劣势；另一方面则是在业务方向上进行适当调整，在短途客运市场尽量减少重叠线路，这样也可以避免由于不必要的竞争而导致的资源浪费。

　　同时，利用近年来自助游、散客游和节假日休闲游等的兴起，抓住商机快速发展旅游客运和包车业务，在旅游旺季调整、选择运力资源参与旅游运输和包车业务，发挥公路客运车辆应有的效率。“公路客运必须转变运作模式也是不错的选择，上门包车服务将成为客运企业的重要支柱。公司以后将从车站等客模式转变为上门包车服务的模式。”四川省汽车运输公司相关负责人表示。