2013年以来中国商用车行业在经济结构面临调整以及转型的大环境背景之下，未来的发展将会受到更大的影响，从国内经济总量来看在日后仍将保持大规模，而这样的规模也将拉动商用车行业保持规模性增长，与此同时对于载货汽车的货运量也将起到一定的拉动作用。

中国未来经济发展决定商用车行业发展

　　从近几年以来的发展实际情况来看，在人民币不断对外升值却对国内内贬的精心精准设计下，国家巨额外汇被吞噬，出口企业的成本随之上涨，出口业崩溃一大半，其结果是导致国内通胀，物价飞涨，百姓的价值被榨取压干，其中人工成本是上涨最快的一环。

　　真正的实体经济支柱——制造生产业却日趋溃不成军、江河日下，而让位于强拆血拆经济的泡沫房地产业。预期接下来人民币内外走向可能将由升值快速转为贬值。在这场货币战争与实体支柱经济转移至泡沫房地产业化中，中国未来经济发展将可能按照美帝国主义战略家们蓄谋已久的精确设计下，并在国内贪官污吏的贪腐共同推波助澜下，可能彻底崩溃。

　　虽然说目前整体制造业不景气，但全国政治性的房地产业规模化推进是与投资密切相关的，在这个过程当中还有一部分基础设施要建设，这个对于重型载货和工程车具有一定的拉动作用。

　　另外一个方面从近年来区域经济发展趋势可以发现，粗放型传统制造工业正从东部沿海经济发达地区衰减正快速向中部和西部地区转移，这样的过程将会对重型卡车带来市场区域的影响，东部相对经济发达地区对高端中重型卡车的需求份额将不断加大。与此同时，中重卡中低端产品在中、西部却有广阔的市场，说明商用车正在进入一个市场和产品根本性的结构性的变化时期。

“十二五”发展规划将成为有利于推动重卡市场发展的重要因素

　　从一定程度上来看在未来五到十年中我国的运输格局将发生根本性变化，根据国家十二五交通规划，未来要建成“五纵五衡”为主骨架的综合交通运输业，中国的高速公路将形成强大的网络优势。

　　届时巨大高速公路的通行优势，未来交通部要重点打通6000多公里高速公路，高速公路形成网络以后全国30万以上城市人口都要被高速公路连接起来，这意味着商品的快速配送就成为可能，意味着今后我们国家高质量的运输货车就大大需要。

　　国家对于“十二五”期间的高速公路的快速布局，物联网技术的普及将拉动电商快递、电子商品、超市冷链、健康医疗等高附加值的物流将快速增长。货物运输附加值高意味着需要高效率的高质量高可靠性的载货车。此外，随着中国对外贸易的增加，以及国际陆路运输线路长度的不断增加，进而刺激高端公路牵引车的需求量也将大幅增长。

卡车运输主体变化进行时

　　记者了解到目前中国商用车的主体已发生较大的变化，卡车运输主体正在发生转换，盈利模式也将发生根本性的转变，过去货车车主靠超载才能挣到钱，今后超载这个模式将被综合运输效率所取代。低品质技术级别的产品将会越来越不适应公路运输的要求。

　　一些长距离、超长距离、快速运输和商品的配送，对车的质量、可靠性、耐用性提出了更多地要求，这将使同质化的产品将逐渐失去竞争力，高端市场已开始快速的成长，将在不长的时间内形成数量级的市场规模。但高端中重卡并不意味着所谓“天价车”，而是物理性高品质的钢铁运载行走机器。

高端重卡成为商用车行业发展的必然趋势

　　目前在国内对于高端重卡有了全新的认识，行业内对于高端重卡产品、品牌和市场等理念的诠释，德国曼恩商用车辆贸易(中国)有限公司总裁董晨睿先生与斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池先生的看法与认知有着异曲同工的一致性。

　　他表示我们卖的不是消费品，我们卖的是更大的利益。在目前高油价的情况下，油耗更是重要参考因素，使用成本与出勤率对于长途运输卡车的要求都是非常高的。一般卡车在使用过程中会造成很大的燃油浪费，而这种成本一般不会被消费者考虑在内，如果将卡车在日后的运营成本等等都计算上的话，德国曼卡车的价值要远远高于其他产品。

深层次解读卡车核心价值

　　对于卡车的核心价值被誉为“公路之王”的斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池指出：卡车作为承载工具，客户购买是为了实现盈利，核心价值是低运营成本。运营成本由油耗、保养和维修费用、轮胎磨损、驾驶员工资等组成。如果卡车出勤率很高，收入也就相应高。

　　因此从这个角度来看，高端卡车产品的运营成本是最低的，虽然对卡车的投资很高，但投资并不完全等于成本。投资是资产，固定资产所产生的折旧和利息成本比较其他的成本来说小得多，但优质的固定资产带来的收益却是占绝对优势的。此外，产品高标准的环保、安全性以及车的寿命、舒适性、服务支持等，都意味着运营成本的降低。

高端重卡需求力逐年上升

　　从调查中发现中国卡车低端车市场的销售在逐年下降，价格竞争越来越恶劣。而与此同时，中端与高端的增长却非常快，且进口车也在不断增长，这些市场发展态势都是随着中国的重卡需求在改变。从2010年起，中国高端重卡的需求就以每年1%的速度在增长，预期到2020年后，中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%以上。

　　这个现状也进一步的证实了何墨池先生与董晨睿先生的观点高度一致、不谋而合，他们认为“中国不需要廉价卡车，而是需要高效的运输管理和工具。从当前中国物流业的现状来说，浪费比较严重，同一种使命工作如果使用德国曼或斯堪尼亚卡车一辆就能够完成，在中国可能需要3-5辆卡车才能完成。

　　因此高端产品应列入用户的选车范围，因为这样的产品既能做到符合节能、环保的要求，又能降低用车成本增加的使用效率，高端重卡往往在整体使用成本上要更划算。各项能耗水平低意味着用车成本低，排污少意味着节能、环保。

未来高端重卡市场增幅逐渐放宽

　　从实际的情况来看随着社会经济发展，长途重载运输将细化路线、细分市场与在不同的路线选择不同的车型，重型卡车在运输效益方面的优势促使行业产品结构向公路货运车辆大吨位、多轴趋势方向发展越发明显，在公路货运中所承担的周转量越来越大，使得这一类高端重载车型在公路货运周转量中保持领跑地位。

　　另外一个方面近几年以来在工程、矿山特别是消防用车类领域，无论是进口高端重卡，还是合资、自主中高端的市场份额都在逐年上升，预期未来这类高端重卡市场将呈快速增长的走势.

重卡企业强强合作推动高端重卡行业发展

　　在中国国内部分重卡企业比如中国重汽与德国曼公司、福田汽车与戴姆勒、江淮汽车与纳威司达、东风汽车与沃尔沃卡、广汽与日野、上汽红岩与依维柯、江铃汽车与福特、一汽与通用等主流合资重卡车企的中高端和高端产品正在不断下线上市或即将下线，强强联合有力的推动了行业的发展。

　　从整个重卡行业的发展来看目前正在积极的向实际顶级重卡靠拢，重卡行业往高端发展是必然。同时重卡行业在自主知识产权以及核心技术上都有所突破，特别是在行业领域中不断的开展创新业为行业的发展带来了更长远的发展契机。

　　在未来高端重卡发展道路上国内中国重汽、东风、福田、一汽、陕汽、北奔、华菱、江淮等主流重卡企业为开拓海外市场，在资源整合以及海外销售网络建设上将更加的完善和健全，其海外市场的扩张速度也将进一步的贾逵，业内专家指出中国的重卡行业想高端发展已经成为一个必然趋势，在未来的国际市场中将会出现越来越多的中国制造高端重卡产品。