2013年5月7日，贵州省委副书记、市委书记李军来到贵阳小孟工业园，调研奇瑞客车项目建设及投产情况，强调要以该项目为龙头，在贵阳打造奇瑞汽车产业的升级版。

　　在此之前的4月28日，奇瑞贵阳工厂正式建成投产，该工厂生产的首辆大型客车正式下线，实现了奇瑞在大西南的战略布局，也是这一乘用车企业自2010年初筹建客车项目后迈出的关键一步。

　　精心选址下线即有订单

　　据奇瑞总公司相关负责人介绍，在进驻贵阳之前，奇瑞仅在芜湖总部有一个小型的客车制造基地，实现不了市场的全覆盖。

　　正因为如此，奇瑞开始客车厂的选址。“我们在各地进行了考察，最终选择了贵州贵阳市，主要原因是其区位优势明显。作为西南地区重要的交通枢纽，可以形成在大西南的发展战略布局，辐射整个中西部。”该负责人告诉《商用汽车新闻》记者，为了配合新项目，奇瑞在生产技术的研发和设备方面投入达4亿元。如今已建成的贵阳工厂一期就已具备年产3万辆客车的能力，预计5年内累计实现销售额100亿元。

　　值得一提的是，此次下线的新产品并非传统意义的柴油车，而是以LNG为动力的清洁能源车型。不仅如此，生产LNG客车的奇瑞贵阳工厂也是贵州省首家能生产此类产品的企业。

　　更令人欣喜的是，这款新下线的LNG公交车已经有了买主。据奇瑞贵阳工厂相关负责人透露，贵阳市公共交通（集团）有限公司有意向首批采购130辆LNG公交车。按照此类产品每辆40多万元的市场价计算，这批公交车的交易价预计会超过5200万元。

　　“2012年，我们响应政府的号召，全面推进‘油改气’工程，如今，已有1850辆公交车用上了清洁燃料。因此，在本地市场，LNG车型的潜力是巨大的。然而在奇瑞贵阳工厂投产前，省内没有生产LNG公交客车的厂家，我们只能从外省采购。”贵阳公交集团相关负责人表示，除了改装的LNG公交车外，目前他们已从郑州、厦门、重庆等地先后采购了180辆LNG公交车。

　　“以后不用再跑到外地买车了，本地就可完成采购。”贵阳公交集团相关负责人称。

　　看重客车市场持续发展

　　虽然奇瑞赢得了开门红，但值得注意的是，目前客车生产企业众多，其中领军企业占有较大市场份额，第二三梯队的客车企业也在快速发展。面对竞争如此激烈的市场，奇瑞为何还要搅这趟“浑水”？

　　重庆交通大学交通运输学院教授王健认为，从外部角度来讲，虽然客车行业竞争激烈，但也不乏机遇。目前，整个客车产业正在发生变化，“一通三龙”的固有格局也在发生转变，这给新的客车企业提供了进入的机会。

　　“此外，从汽车工业角度分析，乘用车领域的竞争要比客车更加激烈，而且与乘用车领域相比，虽然客车市场相对较小，但却是一个稳定且可持续发展的行业。”王健告诉《商用汽车新闻》记者，近几年，乘用车领域飞速发展，然而随着保有量的不断增长和对环境的污染加剧，乘用车市场已经开始从顶峰回落，将来的发展趋势也不容乐观。而目前客车行业的增长势头依旧持续，无论从产值还是市场比重来看都有一定增长。因此，可以预测，未来客车行业要比乘用车领域更加向好。奇瑞正是基于此斥巨资进军客车领域。

　　中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜也认为，客车市场需求量的不断增加是乘用车企进入的主要原因。“企业想做大做强，肯定希望每个领域都有所涉及。虽然奇瑞已预估到客车领域竞争的激烈，但庞大的需求量成为其进入该领域的动力。”杨再舜举例道：“以皮卡市场为例，目前国内有很多生产皮卡的企业，一年市场需求在10万辆左右，如今仍然有10多家车企有意向涉足这一领域，它们看重的就是需求和产业的扩大化。”

　　“目前，奇瑞在乘用车领域发展迅速，看到客车市场潜力后，也想在该领域有所作为。虽然目前奇瑞还没有足够的实力与大型客车公司争夺豪华客车市场，但可以在其他细分领域中有所突破。”

　　因此，杨再舜认为，奇瑞并购万达客车公司算是一种双赢。“之前奇瑞没有客车生产资质，收购万达公司后，该企业不仅为奇瑞提供了生产资质，还为其提供技术支撑和生产厂房。此外，贵州人力资源丰富，人均工资低，是投资设厂最合适的地区。”杨再舜表示。

　　“奇瑞之所以进军客车领域，是因为看准客车有很大的市场需求，而且其自身也生产如海狮类的客车产品。从总的战略考虑，在客车领域做一些尝试和开拓性工作，这也是作为奇瑞战略规划的一部分。但最终能否成功，目前还不好预测。”业内人士认为，奇瑞将自己的分公司设立在贵阳，看重的是中西部客车生产企业比较少的现状。此外，公交车领域存在地方性采购的倾向，因此有较大的市场空间。如果在未来3~5年内奇瑞逐步将市场和产品做好，就会有比较好的发展空间。

　　此外，中国公路学会客车分会秘书长裴志浩告诉《商用汽车新闻》记者，随着国家经济的复苏，商用车的需求将会逐渐增大，乘用车企业看准了该势头，进军商用车市场是必然趋势。此外，客车大量的出口也是新进车企较为看重的板块。

　　想要立足须攻克多道难关

　　前几年，不少大型汽车集团试水客车领域，但最终结果并不理想。其主要原因是客车与乘用车的客户群体和运营模式有很大区别。

　　“乘用车企进军客车行业无非是想拓展产品线，利用原有的品牌形象进一步开拓细分市场、增加赢利点，这是车企最主要的目标。然而在这个过程中，新的客车企业也会面临诸多困难，例如行业需要对其品牌重新认知。此外，企业还要对客车行业的客户群体进行定位，并且还要重新统筹内部生产模式。众所周知，乘用车是大批量生产的产品，而客车以定制生产为主。因此，企业需要在营销管理、客户定位等各个方面进行改进。”中通客车品牌文化部部长李笃生表示。

　　“客车领域虽然门槛较低，但做到一定的规模和效益并不容易。”裴志浩告诉《商用汽车新闻》记者，商用车和乘用车存在很大差别，市场、用户、营销方式和生产制造、加工工艺都不尽相同，因此，能做好乘用车的企业不一定能做好商用车。最好的证明就是很多涉足客车领域的乘用车企业由于各方面的原因最后被迫退出，这些教训有很多，奇瑞应从中吸取经验。

　　此外，裴志浩认为，面对日益激烈的竞争，奇瑞应充分利用自身的品牌效应。“在乘用车领域，奇瑞在自主品牌中确实有一定的影响力，而且无论是销售还是售后服务体系都是相对比较成熟的，这些优势可以充分利用起来。不过，如果真正想做大做强，还要看企业营销、服务和品质等诸多因素。”裴志浩表示。

　　奇瑞如何能平稳发展？王健建议，应着力开拓校车领域。“万达客车是以生产中型客车为主的企业，从目前来看，中小型客车的市场潜力很大，尤其是校车市场。随着政策的逐步落实，预计今年校车市场将会是快速增长的一年，各企业也在瞄准该领域，新进企业不能视而不见。此外，乘用车企业生产中小型客车将是一个发展方向。但总而言之，乘用车跨界进军商用车市场是很困难的，需要攻克多道难关。”王健说。