三年前，一汽客车大刀阔斧进行整合，实现客车业务的大统一。

    三年后，整合后的一汽客车，又呈现出怎样的新气象呢？

    带着这些问题，第一商用车网记者采访了一汽客车有限公司党委书记兼副总经理黄勇。

一汽客车有限公司党委书记兼副总经理黄勇

    三年整合 收效渐显

    一汽集团客车板块的发展，并非一路坦途。

    2008年，一汽集团决定整合旗下客车资源，做大一汽客车品牌。从2009年开始，一汽客车在产品研发、生产管理等方面进行了一系列调整工作，整合旗下客车资源。2012年起，一汽客车开始进行“五大战役”，主要从市场、产品、质量、成本和管理等方面进行全面提升。

    经过几年的整合，在黄勇看来，一汽客车已经取得了一定成绩。如今，一汽客车已经搭建起公交车、公路客车、校车、新能源汽车和专用车五大产品线。“每个产品线都有主打的拳头产品，以及对应的竞争伙伴和客户群体等。”

    “一汽客车进行了平台化、系列化、通用化的产品整合。”据黄勇介绍，在具体的分工中，长春工厂主要是产品孵化基地，然后向各地扩散，比如，长春研发出来的校车产品，可以在大连、无锡、成都生产，并且产品的质量标准和生产工艺是统一的。“如果每个基地还拘泥于原有的产品，造成运输成本高企，将大大削弱整体竞争力。”

解放牌公路客车

    经过几年的内部整合，企业的生存问题虽然得到了解决，但黄勇也认为，“在几年内使公司销量步入行业前列，对一汽客车意义不大。只有在竞争中实现企业的良性循环，并追求质量和效益的最大化，才是一汽客车的当务之急。”

    认清优劣势 争做一流

    一汽客车被一汽集团定位为其商用车领域的重要组成部分，并成为自主商用车先进技术的载体。“就是要将一汽商用车领域中最先进的技术，最先应用到客车领域。”黄勇形象地说道。他同时也坦言，“由于一汽集团在客车市场发力较晚，一汽客车在客车行业中还不是一流的企业。”

    虽然还不够“一流”，但黄勇认为，一汽客车自身所具备的优势，让一汽客车还存在着较大的发展潜力。

    首先，作为一汽集团下属子公司，一汽客车拥有很多国内客车企业无法拥有的资源。比如，研发团队是一汽集团的技术中心，“我们不用花钱，就可以拥有强大的产品研发团队支持。这些都是其他客车企业所无法想象的。”

    其次，一汽集团是从商用车领域起家的，能够自主生产发动机、变速箱和车桥等关键总成。因此，一汽客车可以依托一汽集团下属的优质资源，研发出客车专用的关键总成。黄勇向记者透露，“这些客车专用关键总成的研发工作已经在2012、2013年逐步完成。”

    再次，一汽客车背靠一汽集团，拥有资金方面的优势。“一汽集团对一汽客车的营销传播提供了很大支持。比如，一汽客车每年都随一汽集团参加一些大型车展。”

    第四是人才方面的优势。一汽集团下面有许多公司，如一汽解放、一汽大众、一汽丰田，还有一汽集团总部等，一汽客车的管理层很多来自这些公司，他们能带来各个领域最先进的管理方法和营销策略。

    虽然拥有独特优势，但一汽客车同样也看到了自身面临的问题和不足。

    比如，目前一汽客车的产品线虽然已较为齐全，每个产品平台也都有一个主打的拳头产品，但是如何让产品受到市场认可并引领市场，这些对一汽客车来说是一个新的挑战。

    再如管理方面，黄勇告诉记者，一汽客车在管理上与其他客车企业有所不同，需要与一汽集团的管理模式（主要是乘用车管理模式）接轨，“因此，如何与集团管理系统更好地融合，是高难度的挑战。”

    2013年整车销售目标4500辆

    要做到“一流”，除了认清自己，更要看清市场。

    对于2013年的整体客车市场，黄勇认为，今年的客车市场将有7%的增长，并出现结构性调整，这主要体现在公交车和公路客车领域。

    “公交车的市场份额将逐渐增大，而公路客车市场将适当调整。这主要是由于国家对公共交通日益重视，特别是公交优先政策的利好影响会越来越大；而公路客车将受到高铁、城际铁路建设等的冲击，出现销量下滑。”

    此外，对于2012年火爆的校车市场，黄勇预测，2013年的校车市场销量为3到4万辆，与2012年基本持平或者微增长。黄勇分析认为，这是由于校车法规严格的要求造成了校车制造成本的增长，虽有国家持续重视以及财政支持力度的加大，但校车市场很难再现2012年大幅增长的态势。

一汽客车生产的专用校车

    对于客车行业未来的前景，黄勇则显得较为乐观，“将保持每年7%到8%的稳健增长，不过中型与轻型客车销量的波动会较大。”

    基于以上判断，黄勇表示，今年一汽客车的整车销售目标是4500辆(比去年略有增长)，客车底盘的销量目标是3100辆。“实现这个目标，我非常有信心。”