随着7月1日宁杭、杭甬高铁的开通运营，四通八达的高铁网正逐步蚕食浙江及周边地区客运的生存空间。而人工成本、油价上升等因素，同样挤压着当地客运及公交企业的利润。出路在哪里？

    6月27日，宇通客车闽浙大区LCC战略解读暨LCC工程推介会如期举行。宇通携手米其林轮胎、菲亚特动力科技，与来自闽浙地区的百余名客运及公交企业代表，共同探讨在LCC成本管理模式下，如何实现客车全生命周期成本可控和最优化。

推介会现场

    柳暗花明又一村

    当下，受高铁迅猛发展的影响，客运企业传统优势线路风光不再，而油价和人力成本的持续上涨，也让这些企业的运营环境遭受更大冲击。与此同时，城市公交所需补贴逐年攀升，但政府补贴力度普遍收紧，很多公交公司出现补贴不足、资金到位难的情况，主营业务亏损逐年扩大。如何降本增效，实现行业转型，成为客运、公交企业当下亟待解决的难题。

    宇通LCC全生命周期成本管理模式，可谓“柳暗花明又一村”，成为客运和公交企业进一步发展的有效途径。

    推介会现场，宇通工程师对LCC战略进行深入解读。“客车的LCC成本由采购成本、运营成本、养护费用、维修费用四部分组成。我们分析发现，以目前国内客车使用10年的寿命折算，采购成本只占客车LCC成本的15%左右，可谓冰山一角，而后期持续产生的燃料费用、维保费用则占到70%，是真正的‘成本杀手’。”这位工程师说，如果企业采用LCC全生命周期成本管理，全面关注后期使用成本，并做到有效管控，总成本将会大大缩减，盈利能力也会增强，为企业创造新的利润增长点。

    同时，宇通LCC工程实施方案将从路谱采集、车线匹配、解决方案、试用培训、签订协议和跟踪回访六个方面，降低用户的LCC成本，实现客车全生命周期内成本最优。针对客运企业普遍重视的油耗、维保费用，宇通LCC通过轻量化设计、发动机热管理等节油技术以及车线匹配等服务，帮助客户实现低油耗，并通过过硬的产品品质与双直服务模式降低维保费用，实现成本有控，赢利在握。

    此外，参与LCC全生命周期成本体验的用户，在与宇通签订购车合同时，还将签订《LCC能耗达标协议》，制定目标线路能耗值，一年跟踪期内如出现高于约定能耗值，则由宇通专业团队进行诊断；若确因车辆原因，宇通将按照一年能耗差额进行赔偿。记者在推介会现场看到，杭州长运和福州康驰新巴士两家企业，分别与宇通签订了《LCC能耗达标协议》。

    业内专家告诉记者， LCC管理理念虽是舶来品，但它的出现顺应了我国客运市场降本增效的潜在诉求，可谓正当其时。宇通LCC模式从根本上改变了客运、公交企业过去只关注直接采购成本，忽视后期使用成本、维保成本的传统思维，引导他们从控制成本的角度减轻运营压力，最终将节省交通运输行业的社会成本。

    标杆的力量

    福州康驰新巴士是一家民营股份制企业，2010年开始与宇通合作，成为全国首家LCC试点样板客户。该公司总经理谢谦辉谈起3年来的合作十分感慨。

    “我们敢于‘吃螃蟹’，原动力就是企业体制和机制。”谢谦辉开门见山：“我们在运营管理过程中特别关注成本管控。目前公交执行低票价政策，对于公交企业来说，成本与盈利点差异非常小，如果管控不到位，对企业影响很大。”

    从成本管控最大化倒推到采购源头，整车设计与匹配是一块，继续倒推下去，配套厂家的支持是一块，再往前推，配套厂家原材料采购又是一块。谢谦辉说：“这就是我们最初考虑LCC的动因，它贯穿了整个产业链，终端客户跟整车厂互动，整车厂跟配套厂互动，最终形成上下游的互动。”

    自合作开始，康驰新巴士更新车辆全部采购宇通客车，目前已累计购买248辆宇通车。他们还依据LCC管理理念，摸索出一套车辆投入和管理模式，有效降低了车辆总成本， 2010年至今，康驰新巴士通过线路匹配和各种节能技术的应用，每月单车消耗比对比品牌降低约256升，节油率13%。2010年车辆维修次数下降27%，2011年又下降61%，两年累计降低71%。

    “LCC还使我们的采购行为、管控行为乃至考核行为产生了新变化，应该说，LCC管理模式提升了公交行业的管理水平。”谈起LCC带来的管理效益，谢谦辉如数家珍：一是规范了采购行为，从经验采购上升为科学采购，并逐步向定制化方向发展，采购行为的规范还将改变现行招投标方式，这将是客车销售模式的重大变革。二是统一了标准，包括车辆维护和维修标准，还包括材料标准和工艺标准。三是实现了成本可控，车辆生命周期内的每个阶段都处于可控状态，企业的人力投入、材料投入就非常理性，计划安排也非常理性，企业成本也就可控了。

    比如某个零部件的平均使用寿命是三年，如果我对全生命周期十分清楚，我就会在这个时间点计划采购该零部件，早了占用资金，晚了影响运行。依此类推，企业生产经营可控了，计划也可以落实了。”康驰新巴士的成功破局，无疑为LCC全面推广树立了标杆。

    在客运方面，据宇通工程师测算，由于客运车辆的运营里程更长，由油耗、维修、保养差异带来的LCC成本差异会更大。据宇通闽浙大区销售经理王强透露，目前宇通正与杭州长运进行初步合作，效果初显。杭州长运副总经理金柏正的一番话，道出客运企业的心声：“客运的黄金期已经过去，这几年我们一直在搞成本控制，采购新车时也会考虑车辆的后期运营成本、维修保养成本等，但一直不知从何下手才能科学、系统地管控成本。现在，宇通提供了一套有方法、有技术、有手段、有流程的LCC采购管理模式，让我们心里的这笔账更清晰了。”

    记者了解到，参会企业大都对LCC表现出浓厚兴趣，表示要仔细了解，为今后应用做好准备。有理由相信，LCC管理模式将如一股甘露，为在成本上涨沙漠中前行的客运及公交企业带来新的希望。

    老总话LCC

    福州康驰新巴士有限责任公司总经理谢谦辉：我对宇通推广LCC的前景非常乐观，它有很大的市场空间，甚至会改变销售模式，是对目前国内客车销售模式的一个冲击。我相信，LCC会引起其他客车企业的高度重视，肯定要跟进。现在，政府对于公交公司的补贴，还没有界定运营经营性亏损还是政策性亏损，政策性亏损要补贴，经营性亏损不该补。如果政府加快推动成本规制进程，应该说为LCC推广创造了很好的政策环境，当然这需要大动作。

    绍兴市汽车运输集团有限公司书记、副总甘祖德：铁路冲击、油价上涨等重重压力，让众多客运企业陷入运营困境。宇通推出LCC管理模式，主动为用户考虑，表达出其诚意，把我们的心连在了一起。宇通不仅造好车，还帮我们考虑如何用好车，如签订能耗达标协议，如果一年内约定线路能耗值高于约定值，并确因车辆原因，宇通还给予一定的赔偿。宇通是真正负责任的企业。

    杭州长途运输集团有限公司副总经理金柏正：宇通这个时候推出LCC正当其时。高铁时代已经来临，对客运企业有很大的冲击，前几年运输企业效益很好，很少有人关注系统的事情，现在不一样了。宇通LCC为客运企业输入了一个很好的理念，是降本增效的实实在在的好方法。在车辆使用、维修上，宇通更多地给与客运企业帮助或者提供技术指导，确确实实帮减少企业成本，这是一种双赢的模式。