根据中国汽车工业协会最新产销数据，2013年上半年，国内货车共销售1849660辆，累计增长5.86%，其中牵引车共销122230辆，累计增长13.35%，远超过货车的累计增长率。

●  牵引车市场反弹 大吨位车辆走俏

    自2010年的市场最高峰后，国内重卡销量一路下滑，牵引车也不例外。从2010年开始，牵引车市场不仅销量下滑，其在卡车整体市场中的比重也在下跌：2010年牵引车在整体货车中的比重为9.18%，2011年为7.27%，到2012年只有5.77%。究其原因，2010年在整体车市爆发的时候，牵引车也随之呈现井喷态势，很多用户因为买车而买车，产生很多提前消费。

    不过，牵引车市场份额下滑的势头在2013年上半年有所好转。今年上半年，牵引车不但市场销量同比大增，其市场比重也上升到6.61%，呈现反弹的趋势。有业内人士指出，一方面，经过三年的使用，大部分牵引车用户在今年着手换车；另一方面，今年中重卡市场有很多牵引车新品上市，在一定程度上刺激了用户的购买。

    根据中汽协对牵引车的吨位划分来看，今年上半年牵引车市场的主力依然集中在拖挂总质量25吨到40吨的车型。这类牵引车上半年销量为96750辆，占牵引车市场的79.15%。但是，从整体趋势来看，该区间的车型地位正在减弱，更大吨位牵引车呈现上升趋势。

    从历年的数据来看，准拖挂车总质量在25吨到40吨之前的牵引车一直是牵引车市场的中流砥柱。不过纵观比重数据，这类车的市场份额正在下滑，从2010年91.64%的市场份额下滑到今年上半年的79.15%，下滑幅度超过20%。

    与此相对应的是，准拖挂车总质量＜25吨的车辆，2010年占牵引车市场份额的1.6%左右，2013年上半年上涨到9.53%；而准拖挂车总质量超过40吨的车辆从2010年开始，市场份额就在稳步提升，从2010年的6.69%上升到今年的11.32%。

●  牵引车五巨头市场表现各异

    根据近几年牵引车市场份额变化图显示，一汽解放、东风商用车、北汽福田、陕西重汽和中国重汽这五家企业，近几年在牵引车市场一直占据主导地位。五家企业的市场份额占据整体市场的90%左右。具体而言，由于产品结构问题，五家企业近几年的表现有升有降。

    牵引车市场是一汽解放的强项，不过最近几年其牵引车市场一直被其他主机厂冲击，从2010年39.84%的市场份额下跌到今年上半年30.47%的市场份额。究其原因，是由于这位共和国的长子，牵引车中的老大哥，这几年在产品更新换代上反应迟缓，除了在2007年其解放J6属于真正的新产品之外，其他推出的新悍威或新大威2010版等，均是在以前车型基础上的稍加升级。新产品的匮乏导致解放很多用户选择其他主机厂的产品。

    与解放不同，东风商用车在缩减自己的产品平台，集中力量打造某些有市场影响力的车型平台，其中最出彩的莫过于东风天龙与东风天锦。虽然东风天龙推出的时间在2006年，早于解放J6，但东风商用车在车辆发动机的选择上却优于解放。与解放只配国产发动机不同，东风商用车除了可以搭载潍柴发动机外，东风康明斯、雷诺发动机的选装，为用户增加了更多选择。因此，东风商用车近几年在牵引车市场的份额基本维持在20%左右。

    北汽福田，这个涉足重卡市场不久的后起之秀，近几年在牵引车市场更是快马加鞭。2010年其市场份额只有12.29%，而今年上半年其牵引车市场份额已高达17.75%。细细分析福田牵引车产品，其在发动机的选装上与东风商用车极其相似。根据记者记者市场调查显示，福田欧曼牵引车采用的发动机主要是潍柴和西安康明斯。

    而福田欧曼与奔驰合资后的产品，欧曼GTL系列目前依然没有搭载奔驰发动机的车型在市场亮相。不过，合资之后，欧曼GTL的驾驶室较之以前的欧曼ETX等产品有了大幅提高。有业内人士认为，奔驰的加入，无疑是欧曼驾驶室提升的“神来之笔”，能够有效帮助福田欧曼吸引注重形象的物流公司等牵引车大客户。

    陕西重汽的牵引车市场份额总体来说稳中有升。2010年陕汽牵引车的市场份额为9.99%，今年上半年其市场份额为12.53%。陕汽在发动机的选择上除了自己的东家潍柴外，同样有西安康明斯。在车型方面，陕汽主要有奥龙、德龙M3000和德龙F3000牵引车。尤其是LNG车走俏市场后，德龙LNG牵引车更是陕汽在牵引车市场角逐的最大砝码。

    中国重汽一直以重载车的形象自居。近年来，随着抓超治限的日益严格，轻量化牵引车成为热门。为了扩大牵引车市场，中国重汽在轻量化上下足功夫，通过采用美国瀚瑞森橡胶悬架、曼国产化车桥等轻量化零部件给自己瘦身。但从数据上来看，中国重汽维持了三年的超过10%的牵引车市场份额，在今年上半年被打破，其市场份额下降到8.37%。

    根据记者走访市场的情况，中国重汽今年推出的TH7、T5G等牵引车新车型，目前只在部分地区销售，其中T5G更是处于供不应求的阶段。据悉，重汽在T5G车型的质量控制上要求极其苛刻，每辆车的出厂要求都很高，造成多地用户订车排期要排到3个月之后。因此，中国重汽的牵引车能否扭转颓势，关键还要看明年。

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