6月4日，宇通客车在京发布LCC营销战略并正式启动了LCC工程，在行业引起强烈反响。无论从客车行业、客运行业，乃至整个道路运输业来看，宇通率先推出LCC都是一个具有里程碑意义的行动。

　　客车营销人：改善客户体验 看好LCC推广

　　受经济大环境影响，居民出行频次降低，对旅游客运的影响重大。客运公司班线的实载率降低，收益自然大打折扣。越来越严峻的市场环境给客车企业生存带来了考验，未来客车营销方式也面临更高要求，宇通LCC的推出为广大行业企业提供了一个很好的变革思路。

　　LCC将客车市场单纯的卖车发展成销售客车全生命周期成本控制的综合解决方案，把客户购车之后的成本核算和控制也纳入到企业营销活动中，不仅为客户在运营过程中的成本控制提供了便利，也为客户更经济、高效的运营提供了保障。

　　“现在的市场竞争越来越激烈， LCC 能够给客户创造一个更佳的销售体验，从单纯的销售产品到销售全生命周期的成本控制方案，客户得到了实惠，企业赢得了客户的信任，双方实现了共赢。” 宇通客车新疆北疆片区经理刘志刚告诉记者。

　　“宇通LCC 方案对客户来说是好事一桩，对销售人员来说是工作量更大、业务素质要求更高。但是，在市场需求不旺盛的情况下，这种精细化服务、以客户利益为上的营销方式或许会带来客车行业营销方式的变革，推动客车销售往更加市场化的方向发展。” 某客车企业山东大区王经理这样说。

　　中通西北片区陈经理认为：“用户在购车时，会对前期购车成本和后期能耗以及维修保养成本进行综合考虑，最终选择性价比最高的产品。但是，市场上客车产品鱼龙混杂，有些品牌的产品价格比一线品牌便宜10% 甚至20%，难免有用户会因为前期购置成本低而选择低价产品。但是经过长时间运营之后会发现，后期因车辆质量不行而额外产生的能耗成本和维护成本远高于当初节省的购置成本。未来类似LCC 的营销方式能够发展并推广，就可以在很大程度上避免以上情况的发生。”

　　客车企业：促进行业发展 关注LCC实施

　　生产企业的动力往往来自客户的需求，在客运行业经营压力加大的背景下，客运公司迫切需要降低成本，客车企业自然也对此十分关注。记者在采访众多客车企业后发现，不少行业企业都十分重视客车的后期成本(包括使用成本、保养维修成本、报废成本)，对宇通率先推出LCC理念一致表示认可。

　　厦门金龙相关技术人员对记者说“ 我公司的舆情监督中心一直都在关注宇通的客车LCC 理念，我们认为，宇通提出客车LCC 理念对整个行业是有益处的。”

　　安凯相关负责人对记者说：“ 将LCC 理念引入客车领域肯定会对整个行业产生很大影响，会起到引导和鞭策的作用。”

　　青年汽车某负责人向记者介绍说：“宇通提出LCC 理念对整个行业都是一件好事，这是毋庸置疑的。LCC 理念为行业树立了一个新标杆，即从客车的全生命周期去考虑控制成本。为用户降低费用的想法应该能引起客车用户的购买兴趣。不过，客车LCC 理念是否有生命力，能否进一步发展创新还要靠市场说话， 毕竟实践是检验真理的惟一标准， 这种理念是否可行，要靠广大终端用户去评判。如果客车用户在实际使用过程中感觉到采用LCC 理念的客车确实能够降低运营成本，同时客车的乘坐舒适性不会降低、甚至比原来的客车有所提高，那我们就可以说LCC 理念是适应市场需要的，就应该在整个客车行业大力推广LCC 理念。”这位负责人同时表示，实现对车辆全生命周期的成本控制是客车企业孜孜以求的目标。

　　众所周知，客车的后期成本在客车的整个生命周期中所占的比重更大， 客车生产商不可能只关注客车的前期成本，而客车用户也不会只考虑前期的购买成本而忽略后期的运维成本。”

　　“现在的客车销售整体形势不容乐观，除公交车因能够得到政府补贴支持而情况较好外，旅游客运、公路客运市场因受油价上涨、铁路竞争等不利因素的影响而持续萎缩，很多客运班线陷入瘫痪。在如此严峻的形势下，客车企业应该与客运企业一道谋划如何振兴客运市场、扭转不景气的现状。”他说。

　　宇通提出的客车LCC 理念进一步深化了整个行业对客车前期成本和后期成本的理解和认识，进而把客车的后期成本与前期成本作为整体看待， 在客车的全生命周期中控制成本， 为客车用户提供最优化的成本解决方案， 这应该是此理念的先进之处。作为舶来品，LCC 理念应用在客车领域是否可行还需要经过市场的考验。不过， 它作为一个充满活力的新生事物，必将成为客车领域中的一个里程碑式的概念。

　　客运企业：盈利能力降低　期待LCC落实

　　作为客车行业的领军企业，宇通深入洞察行业发展趋势，率先推出LCC理念，希望通过实施LCC工程为客户降本增效，实现与客户的共赢。而此举对于广大客运企业来讲无异于雪中送炭。

　　众所周知，在公路运输竞争日益激烈的当下，客运企业的盈利水平每况愈下。如果能有什么方法帮助客运公司降低成本，这对客运企业来说无异于是重大利好。记者在采访中发现，由于客流量的减少、运营成本的提高，企业的实际盈利水平在明显降低。

　　“由于客流量的下降，公司的车辆不能每天都运营，每年每辆车平均运营100 趟，主要集中在‘五一’、清明等节假日。随着油价上涨和工人工资的提高，企业的利润在降低。”山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司太原—北京线副总经理王存芳说。

　　福建省闽南快运股份有限公司副总经理邱少波对此表示赞同：“目前，受到动车和高铁的影响，道路运输的收入在降低。不同线路的下降幅度不同，大约在5%~10%，我公司利润总体下降近10%。虽然车辆的采购成本较以前有所下降，但下降的部分并不能抵消运营成本和维修保养成本的上升。”

　　这种情况迫使客运企业想方设法降低成本， 这为LCC 提供了生存的土壤。面对LCC 理念，客运企业表示虽然对其了解不多，但是很期待它能由理想转变为现实。当记者问及如果客车企业想与客运公司合作共同实现LCC 构想，客运企业是否愿意向客车企业提供成本的数据信息时， 邱少波就表示：“其实，控制成本是我们每天都在做的事情。以前做的很多规划都是虚的，变化比预期大得多。如果LCC 构想真的能够在总体上控制成本，我们还是很期待的。”

　　同时他还表示，提升产品品质是实现LCC 的一个有效途径：“以前国产车的品质不够好，所以我们采购的都是进口车或者原装进口配件车辆，价格达到200 万元左右。随着国内客车制造技术的进步， 发动机和底盘等方面的工艺已经可以与进口车匹敌，所以我们就采购国产车，价格大约80 万元左右。得益于此，我们的采购成本在降低。”可见，客运企业采购成本降低的根源在于国内客车制造技术的进步和生产工艺的提高。完善的售后服务系统对于树立客车企业的良好形象以及为客户提供良好的售后维修保养服务具有重要作用，也有助于客户降低维修保养成本，实现客户与客车制造企业的共赢。

　　由此可见，在客车行业，作为一个新的理念，LCC 能否真正的落到实处， 关键在于客车企业能否与客运企业密切合作，准确的获取有效信息， 并且在信息上互通有无。同时， 客车企业在车辆全生命周期成本控制中扮演着非常重要的角色， 从车辆的生产制造、售后服务， 到车辆的报废回收，客车企业的作用不可忽视。制造出品质上乘、技术先进的产品，建立完善高效的售后服务体系以及健全车辆报废回收制度， 对于降低车辆的全生命周期成本、树立企业的良好形象具有重要意义。