作为浙商群体的一分子，庞青年有着这个群体的共同特征，低调、敏锐、果敢迅速、闷声发财。然而与外界对浙商异常精明的传统印象不同，庞青年在汽车行业的发展哲学却让人难以琢磨，他为了发展乘用车业务不惜斥巨资倾力追逐一个落寞的汽车品牌，同时又因“圈煤圈地”被指责为不务正业。

    在近日召开的媒体沟通会上，庞青年澄清了外界有关海宁和六盘水项目基地的猜测，正式宣布退出海宁汽车零部件项目和六盘水项目，并将集中集团优势和优质资源，建设好浙江杭州、金华、山东、宁夏等基地，而这些基地分别为青年汽车在客车与轿车领域的生产基地。

    “今后，我们肯定会实行一定程度的战略聚焦，把主要力量放在我们的核心业务上，”在被问及青年集团未来发展战略时，庞青年表示，未来将尽快充分利用好莲花、萨博、世爵三大技术平台的支撑作用。针对未来的市场预期，庞青年一如既往地放出豪言壮语：“现在我敢说，我造出多少车就能卖出多少车”。

    事实上，青年汽车的强势市场依然只是集中在高端客车领域，“庞青年的成功还是靠尼奥普兰的技术。”一位汽车界资深分析人士曾表示，“庞青年引进并消化德国尼奥普兰的技术，最终创造了客车领域的骄人业绩。” 青年汽车的豪华客车一度占据着全国70%的份额。

    但在乘用车市场，庞青年放出造多少就能买多少的豪言就会引起比较对的质疑，按照庞青年此前制定的计划，2013年青年乘用车要销售10万辆，2014年20万辆，2015年将达到30万辆。而盖世汽车数据分析系统显示，2012年青年旗下莲花轿车虽然取得了远超行业整体的39.69%的同比增幅，但其实际销量还不足5万辆（49，360辆），仅仅比国内主流车企一款车型的单月销量稍高。今年上半年，青年汽车旗下乘用车业务更是出现下滑，增幅同比下降8.6%，实际销量仅为21，769辆，距离其全年十万辆的目标差距巨大。

    为提振乘用车销量，青年汽车下半年将会把主要工作放在投放新车和经销商布局上，一方面，要积极做好莲花平台上的SUV、莲花轿跑车型的上市准备和推广工作，另一方面便是铺开此前未曾展开的经销商网络。据了解，青年莲花经销商渠道已拥有一级4S经销商111家，今年上半年实现新增4S经销商58家，已签订加盟意向协议上百家，预计今年渠道经销商将突破200家。