当一艘看似庞大，而价值所剩不多的船开始下沉时，选择尽快逃离往往比偏执的坚守更加明智。近年微客市场正面对着这样的状况，五菱、长安、开瑞等车企均加快了脱身的步伐，而其今年纷纷推出定位M PV的新车，无疑是他们上岸过程中得以仰仗的“救生圈”。

　　新车接踵而至

　　7月23日，开瑞汽车微客新品开瑞优雅2代正式上市，这是一款定位于“前置前驱型商务车”的入门级MP V。通过空间、外观以及内饰方面的优化，使得轴距和车身加长的同时，还增加其美观度和乘坐舒适性。

　　无独有偶，占据微客市场50%市场份额的上汽通用五菱也将于8月6日推出新车型五菱宏光S。该车从外观、内饰、动力匹配多个方面进行了升级以及重新设计后，实现配置完全轿车化。其中，动力系统换装了源自通用汽车的P-T E C 1.5D V V T发动机，振动噪声方面的优化效果显著。

　　而在今年2月，微客市场的另一巨头长安汽车同样推出其调整微客产品结构推出的新车型欧力威。该车属前置前驱，分1.2L和1.4L两种排量，采用不同于传统微客的全新发动机和底盘。

　　事实上，微客企业纷纷推出轿车的新车型是源自市场的需求。乘联会数据显示，2013年1-5月份，微客市场累计销量76.6万辆，同比下滑7.7%，去年同期的这一数字是下滑4.2%。

　　上汽通用五菱销售公司总经理杨杰表示，消费者的消费需求升级趋势才是传统微客市场不断萎缩的根本原因。微小私营业主在前期靠两三万元的微车起家，积累了一定的财富后，在二次购车时，一般都会对原有车型进行升级，这也使更高配置、价格更高的微车成为他们的首选。

　　对此，微客市场的领头羊五菱和长安，在其推出的5万元左右紧凑型M PV五菱宏光、长安欧诺等首批产品获得消费者认可后，越来越多的微车企业纷纷进行“商转乘”的尝试。

　　“逃离”微客市场

　　作为微客市场的领先者，五菱自然有胆量将“逃离”微客市场的步伐迈得更大一些。如果此前推出的宏光车型还被冠以“大微客”的称谓的话，如今在五菱的话语体系中，已经开始有意将更加轿车化的宏光S与微客划清界限。

　　事实上，五菱和长安抢滩乘用车市场的行动此前已经开始。去年年底，五菱长安两家最大的微车企业，集体与中汽协进行了沟通，希望将五菱宏光和长安欧诺这两款车纳入乘用车统计领域。

　　今年2月起，五菱宏光、长安欧诺等原来计入交叉型乘用车统计的车型，已经计入M PV统计。而月销量近5万辆的五菱宏光，也毫无悬念的牢牢占据M PV市场销量冠军宝座。而杨杰也坦言，计入M PV统计口径，将使更多的购买M PV车型的用户在购买过程中关注到五菱品牌。

　　不仅如此，为了让五菱的营销体系更快适应由商用车转为乘用车的转变，五菱还计划在部分宝骏网络中进行“试水”销售五菱宏光S。

　　值得注意的是，微客市场上千万的保有量以及消费升级的需求，成为五菱、长安以及开瑞等微车企业向轿车转型的动力和信心的同时，也引起了潜在竞争对手的觊觎。随着郑州日产的帅客1 .5L车型的推出，拥有轿车平台以及发动机前置前驱的C D V车型也下探到7万元以内的价格。郑州日产市场部部长郭红军告诉南都记者，郑州日产将以产品和营销下探的举措，瞄准微客升级市场。