公路客运产品一直占据着客车市场主力的位置，但近几年由于多重因素的影响，公路客运运营日益困难。车企如何帮助客运公司走出利润不断下滑的窘境，正成为客车企业的一个重要课题。

    客运市场逐渐萎缩

    公路客运事故频发、卧铺客车停售以及运输成本的提高，使得公路客运经营日益艰难。另外，高铁网络布局的完善，也将抢占客运市场的更多份额。如今，公路客运的发展面临越来越多的挑战。

    “随着卧铺客车的退出以及夜间2点~5点客车必须停车休息的规定出台，公路客运失去了夕发朝至的优势。而城际铁路网络的完善和城乡公交一体化进程的推进，导致公路客运市场份额逐渐减少，如今在很多城市，客运市场都面临着日益萎缩的局面。”新国线客运公司相关负责人表示。对此，四川某客运公司负责人周先生持有相同观点。“如今铁路发展迅速，时速远远高于公路客车。以从成都到重庆为例，乘坐长途客车在没限速的情况下需要3个多小时，而动车只需2小时。如果高铁开通，1个多小时就能到达，速度差距显而易见。除了速度差距外，公路客运的价格也没有优势。从成都到重庆，坐客车需要100元左右，而高铁是同样的价格，甚至还更便宜。但高铁安全、快捷的优势又是公路客运无法比拟的。”周先生说。

    客运市场的落寞从长假客流量的减少也能体现出来。据了解，去年春运期间，整个公路客运市场远不如往年火爆，相反出现了大幅下滑，最高甚至超过30%。而刚刚过去的“五一”小长假也未能出现“回暖”势头，客运市场再次步入低谷。

    “在高铁、私家车等冲击下，公路客运的传统‘黄金班线’、‘黄金季节’荡然无存，其日渐萎缩已成为行业共识。”业内人士表示。

    提供全方位服务

    在客运市场逐渐萎缩的情况下，如何才能保持其生命力且不被击溃？客车企业提供的车联网技术和LCC全生命周期成本的概念，无疑能给客运市场带来希望。

    据了解，车联网工具可以为客户提供全方位的运营服务，而LCC的概念可以帮助客户把产品做到从买车到车辆报废的整个成本最低，从而为客户实现利益最大化。

    “车联网为中国客车业带来无限的机遇和想不到的掘金机会。”业内人士表示，由于客运车辆的流动性强，造成主管部门在管理中遇到很多困难，特别是私人客运车辆利用‘打游击’的方式，扰乱了客运市场的正常秩序。面对客运混乱的情况，采取车联网技术加大监控力度，一旦发现违法行为便严厉查处。据了解目前已有很多城市开始尝试车联网技术，违法情况也随之减少很多。

    除了车联网外，LCC的作用也不遑多让。

    “LCC是一种营销手段，它将车辆的购置成本、燃油成本、维修和保养成本以及后期处置成本整体综合起来进行系统考量。众所周知，在客车LCC的成本结构中，采购成本仅占总成本的15%左右，而后期产生的燃料成本、维保成本等要占到大约70%，我们就是想让客运企业把重点放在后期的成本考量上来，最大限度地减少客运企业的成本支出，实现利益最大化。”宇通相关负责人表示。

    车型推陈出新

    在客运市场不景气的情况下，如何为客运企业减轻负担？对于客车企业来说，创造更高价值的客车产品无疑是最好的方式。近期，宇通和金旅正式发布了10米一层半客车，为客运市场注入了新活力。

    “对于客运企业而言，座位数是重要的环节。在车长相同的情况下，多一个座位，就意味着多一份收益。”业内人士表示。

    此次推出的两款车型都不同程度的增加了座位数，进一步提升了客运企业的赢利能力。

    “与普通10米产品相比，虽然购车成本略有提高，但我们的座位数增加了，可以达到与11米车型同座位数，相当于为客运企业带来一笔可观的收入。而与11米的车型相比，该车型又具有售价低、油耗低的优势。此外，为了更好地服务乘客，车辆还提升了行李舱的容积。”金旅相关负责人表示，10米一层半车型的问世可以成为客运企业提升运营效益的首选。