作为国内最早引进日本五十铃技术的江铃轻卡，在与日本五十铃合作的二十多年时间中，始终坚持日本五十铃汽车精益求精的造车理念，推出的一系列产品都可以称得上是国内高品质轻卡的代言词。也正因为如此，江铃轻卡在国内积聚了超高的市场人气，客户对江铃轻卡的认可度和喜好度都远远超过了国内其他同行。来自中国汽车工业协会2009年的年终统计数据已经表明，以轻卡为主的江铃汽车以11.12万辆的销售业绩位居国内商用车市场的第八位。

凯威整车全貌

    随着国内物流市场的逐步扩容，未雨绸缪的江铃轻卡早在四年前的2005年8月就开始了对内部代号为N900的中型卡车进行了项目开发。并联手五十铃、福特等国际汽车领域的技术研发精英，三方强强联手推出了这款刚刚上市的、具有里程碑意义的“凯威”中卡。

大量做实验的凯威中卡

●  外观彰显高端品牌形象

    “身未动，心已远”。尽管还没有到达江铃的总部南昌，但一路之上，记者的心却早已对这款经四年研发的新车型暗生情愫。然而，天公不作美，试驾的当天，冬天的南昌却下起了具有江南特色的丝丝小雨。也好，雨中的试驾也许更能说明凯威良好的操控性。

    在江铃汽车的实验室入口处，记者见到了这款虽未谋面但却早已心驰向往的凯威中卡，并对其美感十足的豪放外观一见钟情。银色的“JMC”标识镶嵌在整车中央，彰显出江铃汽车的高端品牌形象。

    虽然凯威中卡依然延续了江铃汽车以往的前脸风格，但近距离观察凯威中卡，却发现驾驶室的宽度足足比江铃过去的产品宽了很多。这对驾乘中卡的高大司机来说可谓是一大福音。而整合了日本五十铃技术以及美国福特技术，进行了全新设计形成的江铃最新一代风格的N900新车身，其特点也是可圈可点。整车的金属漆，可向上翻转的驾驶室等等，也都符合当前中卡制造的潮流。近距离观察凯威车身的高度，记者发现车辆的车身很低，这种低车身的设计，可以有效降低车辆的重心，使车辆的安全性得到了充分保障。在随后的试驾中，记者充分感受到了这种设计理念的出色性。在时速50KM/H的速度下，面对90度的急转弯，凯威没有出现侧滑。在驾驶室内，附驾等人也没有感受到太大的侧倾，这足以看出凯威底盘的稳定性。据江铃的技术人员介绍，凯威在底盘方面经过了五十铃技术的调校。拥有与五十铃轻卡一样优秀的技术。