今年年底，连接重庆市与湖北利川市的高速铁路——渝利铁路即将通车。作为我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，渝利铁路的开通将填补川渝地区东出四川盆地的高标准铁路空白，成为川渝地区东出华中、东部沿海地区最便捷的铁路通道。届时，重庆开出的动车组最快5小时即可到达武汉，从重庆到北上广等一线城市的时间将由之前的20多小时缩短至10小时左右。从当地的整体交通格局来看，专家预计渝利铁路通车后将成为沿线人们交通出行的首选，但另一方面，也必将对汽车客运造成强烈冲击。山城的公路客运企业很可能面临客源减少的问题，加上当前油价及人工成本的居高不下，公路客运企业利润逐步走低几乎成了不可避免的趋势。如何帮助山城公路客运企业降本增效?8月29日，国内客车业领军企业宇通客车的LCC工程推介会走进重庆，为广大客运企业带来了务实有效的解决方案。

　　活动期间，宇通客车与其LCC合作伙伴米其林轮胎、菲亚特动力的相关代表，以及来自四川、重庆等地的客运、公交公司代表齐聚重庆，就客运行业关心的运营成本管理问题展开了深入探讨。宇通客车的工作人员向与会代表们详细解读了宇通的LCC战略及LCC工程思路。

　　众所周知，目前国内客运企业普遍面临飞速发展的高铁、廉价航空和私家车等交通方式带来的客源分流，再加上燃料和人力价格上涨的成本压力，“本增利减”的双重挤压导致客运企业举步维艰，发展受阻。“近几年，宇通在市场调查中发现，很多用户都陷入了一个经营怪圈。由于经营成本上升，客户在采购客车时压低采购价格，但采购的车辆在运营过程中故障率高，维修成本上升，由此造成企业利润空间进一步压缩或者亏损面继续扩大”，宇通公司川渝大区总经理王革新表示，“在这种背景下，宇通前几年从海外市场经验中受到启发，敏锐感知到LCC全生命周期理念符合未来国内客车业的发展趋势。于是针对这种需求整合企业内部资源，结合国内客车使用的实际情况，和部分客运、公交企业客户进行了合作探索，总结推出LCC工程实施办法。目前举办的推介会就是要将这种先进的作业法推广至国内客运领域，帮助大家应对成本上涨的压力。”

　　记者了解到，依据宇通的LCC理念，以目前国内客车使用10年的寿命折算，客车的初始采购成本只占到客车总成本的15%，而后期使用时产生的维修保养成本和燃料成本等则高达70%，这些后期持续产生的成本费用，将直接影响用户的收益。宇通LCC工程将通过路谱采集、车线匹配、解决方案、试用培训、签订协议到跟踪回访六个步骤持续服务客运企业，实现客车运营成本的可控化，帮助客运企业提升盈利和增强应对市场风险的能力。为了保证用户的利益，宇通还将与签约客户签订《LCC能耗达标协议》，规定目标线路的能耗值，如果超出规定值，客户的损失将由宇通赔付，该协议无疑是宇通立下的“军令状”。对此，王革新表示出充分的信心，这种信心不仅源于他对宇通产品质量的心中有数，也包含了对宇通专业化服务的运筹帷幄。

　　为了进一步提升客运企业的盈利能力，宇通在活动现场还推出了能够适应客运新形势的10米一层半客车——ZK6118H。据了解，宇通十米一层半车型是在深度挖掘客户需求的基础上倾心打造的战略性产品，具有。虽然与传统普通10米产品相比购车成本略增，但多出6个客位。10米车的资金投入实现了11.5米车(单层)的承载量，可提高了单车的运载效率，为用户带来更多的收益回报。

　　宇通的LCC理念获得了与会代表们的普遍认可，重庆市汽车运输(集团)有限责任公司(简称渝运)、南充市公共交通有限责任公司现场与宇通签署了实施LCC工程的合作意向书。渝运公司副总经理张健表示：“渝运多年来对宇通客车情有独钟，宇通车质量可靠，尤其是车身工艺和整车匹配做得非常好，开起来轻松”舒适，谈及对此次宇通的LCC理念，张健表示“宇通LCC通过对道路条件的深入分析，设计匹配最适合的车型，以达到最佳的运营效果，这对我们客运企业来讲无疑是一件好事”。南充公交公司技术设备科张远宏科长则表示，“虽然我们从近两年才开始引用宇通客车，但通过我们前期的运营实践和效果对比，宇通客车不愧是领导品牌，故障率低，售后服务好。此次我们是抱着学习的态度来参会的，我们对宇通的LCC理念很感兴趣，我们也希望能通过和宇通合作实施LCC工程，控制我们的运营成本，改善经营管理”。

　　据了解，自从今年6月4日LCC工程推介会在北京启动后，目前从南向北再向西，已进入全国多个重点客运市场。“成本有控，赢利在握”的理念随着LCC工程在全国的推介被客运企业广泛接受。业内专家表示，面对激烈的公铁竞争，宇通客车联合客车配套企业倡导的LCC理念及推出的LCC工程办法追求从全生命周期成本中为客运用户创造利润，不仅将帮助客运企业增加盈利，而且将提升燃料、客运车辆等社会资源的利用效率，有助于节能环保，实现兼顾社会效益和经济效益的可持续发展。