根据最新消息，2023年保时捷在中国市场交付79283辆，同比下滑15%。主要受纯电动车市场影响。此前，保时捷考虑国产化，但中国市场规模尚不支撑。柯时迈表示，豪车品牌难以像小众品牌那样带来大市场体量。

可见目前保时捷会存在一个很尴尬的局面，要想要在全球最大的汽车市场中占据更大的位置，那势必要降低自身的定位，未来很有可能会带来入门级车型，只有这样，体量跟上去后，那国产化的可能性就会比较大，而消费者看到更性价比车型，自然而然会更倾向于它。但是这种情况，就会让保时捷将自己的豪车品牌的定位下来，未来也有可能呈现类似BBA的现状，只有不断依靠新款车型来获得消费者的关注。

从目前的汽车市场来看，油转电的趋势已经越来越明显了，这对于一些豪车品牌来说存在更大的压力，保时捷就是其中一个。最新消息显示，新款纯电Macan车型即将会全球首发，这是一款基于纯电平台PPE开发的首款车型，目前已经完成了350万公里的严苛测试，采用800V架构，风阻系数低至0.25，全系所有车型的WLTP续航里程均超过500公里。而它的售价也相比燃油款更贵了，入门级别可能要超过60万，这也让部分经销商不得不降价销售燃油款。

相比而言，纯电款Macan在中国市场可能会更具备市场，但是相比价格来说，可能会带来很多问题，毕竟以目前的国产纯电动车来看，纯电Macan有的功能，在不少国产车中都拥有了，可能更多的关注度还是保时捷这个品牌，而高额的售价，可能会让不少消费者望而却步！早前所传出的保时捷国产化，可能让不少人看到了希望，毕竟相比进口版本，国产保时捷可能会更懂国内的消费者，再加上价格会有所下调，不管是对于品牌方还是消费者来说，都是双赢的状态，但目前来看，保时捷似乎因为在销量上无法支撑国产化，所以这个计划将会继续延后，可能在未来都无法实现。

这并非不可能。如果纯电保时捷维持高价，销量难有提升。或将推出更低价纯电车型以刺激销售。