奥迪CEO近日宣布对几个正在进行中的BEV研发项目叫停，放缓电动车进场速度，这些措施实际上是为了保护经销商的利润。有人发现，广州出货量最大的一家奥迪渠道经销商目前在油电汽车两个方向都面临着亏损的问题，这样的困境让人深思。

在电动汽车的价格挤压战略之下，经销商的传统盈利点正在被逐步压缩，事故车数量减少、人们出行率下降和保险行业的规则改变，导致经销商的生存变得越来越艰难，每个相关行业的从业者都面临艰巨的挑战。“现在电动车的主机厂几乎没有盈利者，只有燃油车还有一部分盈利空间”阿维塔CEO李鹏程这样表示。今年阿维塔的亏损面有望收窄，但仍然在亏损区当中犹豫徘徊。

在美国IP取得上市机会的路特斯最近两年亏损的数额也在数亿美元左右，锂矿价格同比下降，但电池成本仍然居高不下，BEC单车平均十万元左右的成本，大部分都花在电池上面，大多数使用华为平台的企业还要承担技术转让费。电动汽车哀鸿遍野的同时，虽燃油车的利润有所下降，但还可以维持一定的收益，现在丰田、现代的单车利润保持在6%到9%左右，这是车企盈利的最后遮羞布。

主机厂情况喜忧参半，经销商的形势并没有多么喜人，经销商出售电车、油车或者混动产品，都难以达到和以往一样的利润，去年以来许多品牌渠道商家呈现全国南北盈利不佳的情况，合资品牌亏损面更大。相比之下，经销商集团的抗风险能力更强，但如何突破现有局面取得盈利，是所有经销商要共同面临的问题。