如果在2011年来到四川省第二大城市绵阳，细心的人可能会发现，满大街跑的公交客车动力基本为省内品牌所占据;可是到了2012年，事情有了戏剧性的变化，至少绵阳规模最大的公交公司——绵阳市公共交通有限责任公司(简称绵阳公交)有近乎一半的车辆搭载了玉柴CNG发动机。

　　缘何短短一年时间，绵阳公交的采购偏好发生如此巨大的变化?

　　省气

　　镜头拉回到2011年，一台搭载玉柴单燃料气体发动机的公交客车成为绵阳公交现役部队的一员。

　　这一“试用”名额得来不易。绵阳公交副总经理、董事龚远良回忆起来，仍为当时的决定窃喜不已。“前期我们做了大量调研，也与周边省市的兄弟单位开展了很多交流，了解到玉柴被公认为公交领域产品供应商的典范，于是想先买一台试试，看看效果。”

　　一试不可收拾。在同线路、同车型、同配置的磨合测试中，玉柴发动机强劲的动力和令人咂舌的低耗气量，让绵阳公交感觉实在是“难以抗拒”。以10米同配置公交客车为例，绵阳公交搭载其他发动机的整车百公里气耗为35方左右，而搭载玉柴发动机的整车百公里气耗最低为32方。此外，发动机在可靠性和稳定性上的表现也要远远优于竞品。

　　好的开头等于成功了一半。继2011年尝鲜后，绵阳公交与玉柴随即确立了长期战略合作关系，并一次性批量采购了528台玉柴CNG发动机。

　　绵阳公交修理厂厂长邓文斌在采访中反复向记者强调，“其实我们对发动机的要求很简单，一是使用故障少，二是燃气消耗低。”而批量应用后玉柴发动机，除了可靠性高，还凭借出色的节能效果为绵阳公交带来了十分可观的收益。

　　“玉柴发动机的平均节气量为1~2方/百公里。一辆车一年下来至少要跑10几万公里的里程，绵阳当地的气价大概是4元/方。我们算一算，这样下来，1年玉柴就能为公司省多少钱?省下的成本就是效益啊!如果所有车型都配装玉柴发动机，再想想那效益该有多可观!”

　　省心

　　在国内成品油价格不断上涨，汽车尾气排放给城市空气带来污染的情况下，天然气已成为目前最具现实意义的替代清洁燃料。作为国内为数不多的能够提供成熟气体机的发动机厂商，玉柴一直运用丰富的技术储备能力不断提高产品的实际应用效果。

　　实际上，绵阳公交所采购的车型比较丰富，8~18米的公交客车一应俱全。在绵阳公交的配置单上，玉柴4G、6J、6G、6MK等机型早已是熟悉的面孔。一款发动机或者一个发动机平台做到节油并非难事，难得的是每一款机型，玉柴都实现了明显的节油效果。

　　业内人士指出，玉柴机器在商用车领域发展迅速，主要就是得益于专业细分市场的理念。在能源、技术维度的基础上，玉柴针对不同市场，运用多重维度细分整合客户群体，提供针对性的客户最大核心价值，最终赢得了客户认可。

　　“对我们而言，结合公交运行的高低峰工况需求匹配合适的动力，以求达到既适应路况又尽量节能的效果是最为理想的。” 龚远良并不掩饰对玉柴的钟情，“玉柴的技术人员结合绵阳公交高低峰工况的实际需求，为我们选购的整车推荐了合适的匹配动力，在后续运营中起到了很好的推动作用，帮助公司实现了增收节支。”

　　玉柴四川办事处主任宋依宾表示：“服务是玉柴的发家之本，我们非常注重为用户创造价值这一基本工作。我们强调的不仅是对产品的服务，更希望能在运营中给予用户帮助。”

　　省钱

　　水滴石穿。玉柴细致的工作如春风化雨，融化了用户的心，也为自身在绵阳公交的后续发展奠定了良好的基础。

　　在采访中，龚远良透露，未来3~5年绵阳公交计划进一步提升玉柴发动机的占有率，从目前的45%左右提高到90%，形成稳定的配套机制。邓文斌也表示，绵阳公交的车型比较杂，发动机品牌一多，不仅维护保养的工作强度高，而且费用也不低。这种情况已经存在很多年，每年备品备件的储备成本对于绵阳公交都是一笔不小的负担。

　　玉柴的出色性能给了以龚远良为代表的绵阳公交决策层极大的信心来推进，“尽管遭遇了一些阻力，但我们下定了决心，不准备留过渡阶段。”他的意思很明确，未来绵阳公交旗下公交客车将考虑全部采用玉柴CNG系列发动机。

　　“公司在维护保养方面必须尽快形成体系，否则后续成本太高。”他认为，品牌越多，风险反而越大。“很多公司采用三四个不同的发动机品牌，结果在备品备件的储备方面遇到了难题，导致运营成本居高不下。如果我们只用玉柴的发动机，公司就只需要针对玉柴的产品系列进行储备，不但能够提高沟通效率，规范公司内部相关后续工作，减少不必要的开支，还能享受玉柴一条龙式的服务。”

　　宋依宾表示，四川地区气源充足，近几年气体机的市场正在慢慢打开。得益于加气站的逐步完善，未来玉柴在四川公交市场的占有率有望进一步提升，“2011年，玉柴气体机在四川的销量不足700台;2012年就攀升到1100台左右;今年我们的目标是2000台。”