据统计，2013年仅1月份，LNG车型增长达到了151.3%，上半年，我国天然气汽车生产4万3898辆，销售4万3562辆，比去年同期分别增长了1.1倍和1倍，燃气客车市场发展迅速。面对政策出台，天然气价格调整等影响因素，燃气客车将会受到怎样的影响，其市场将如何走向，成了业内关注的焦点。

　　非民用天然气涨价，燃气客车成本优势仍在

　　面对高铁的冲击，燃油费用的增加，成本管控成了当今客运发展急需解决的难题，燃气客车在客运成本上具有绝对的优势，这也是燃气客车市场快速发展的一个主要原因。然而，7月10日，国家上调了非民用天然气价格，其中存量气门站价格每立方米提价幅度最高不超过0.4元，增量气门站价格按可替代能源(燃料油、液化石油气)价格的85%确定，调整后，全国平均门站价格由每立方米1.69元提高到每立方米1.95元。价格上涨，使燃气客车成本增加，与柴油客车相比，燃气客车成本优势是否依然存在?我们来看看下面的计算。

　　天然气低热值为36.22 MJ/m³，0号柴油低热值为38.44 MJ/L。在不考虑燃烧效率的情况下，1立方米天然气相当于0.942升柴油。然而，根据发动机生产商的统计数据，同排量发动机在使用天然气作燃料时，最高功率一般要下降10%~15%左右，1m³天然气进入发动机燃烧后产生的热值相当于0.75L～0.8L柴油燃烧的热值。根据日本“新能源产业技术综合开发机构”提交的一份题为《高效率、低公害天然气汽车实用化开发报告》指出，现普遍水平为0.75，即1m³ 天然气与0.75L柴油产生的动力相当(1L柴油相当于1.3 m³天然气)。

　　我们通过成本转换，来看看燃气客车和柴油客车燃料成本的对比，以下是一LNG公交车的在燃料上对比的案例。

　　在8月14日举行的北京公交LNG一体化解决方案运营经验研讨会上，针对天然气涨价问题，扈国娟也通过很多数据来做了说明。“一辆柴油大巴的百公里油耗为28L，按照7元/升的柴油价格，其百公里燃料费用是196元;同类型LNG大巴的百公里气耗为25公斤液化天然气，以目前全国天然气价格上涨后LNG价格6.3元/公斤来计算(大约上涨20-30%。笔者注)，百公里燃料费是157.5元。假设这辆车日行驶里程为400公里，年运行时间为330天，这样算下来，LNG大巴的每日燃料节省费用是154元，一年能省下50820元。”

　　燃气客车成本虽然受到天然气涨价的影响，但其经济优势仍然存在。

　　政策出台，或将完善天然气基础设施建设

　　燃气客车市场虽然有了快速发展，但是，在整个发展过程中依然存在着很多制约因素。由于国家只在城市公交客车、出租车中倡导推广使用燃气汽车，公路客运的车辆尚未明确列为国家燃气汽车的发展战略规划。国家公路燃气客车未来发展战略的不确定因素，致使公路客运企业在选择推广使用燃气客车时非常谨慎。

　　因其发展战略不确定，也就造成了我国加气站点布局及建设滞后等问题。比如，天然气主干管网尚不完善，区域性输配管网不发达，天然气调配和应急机制不健全;储气能力建设严重滞后，目前储气库工作气量仅占消费量的1.7%，远低于世界12%的平均水平;用气负荷集中的大中城市缺乏储气和应急调峰设施，已建成LNG储罐罐容不足，分布失衡，供气安全压力较大等。

　　在燃气客车发展中，很多地区受制于配套设施的影响。8月2日，国家发改委、能源局牵头制定的《天然气基础设施建设与运营管理办法》开始对外征求意见，明确指出，国家鼓励、支持各类资本参与投资建设纳入统一规划的天然气基础设施。天然气的基础建设被明确列为规定之内。虽然该办法还在征求意见阶段，整个政策或还需完善，但从政策方向来看，基本已能确定，天然气基础设施建设将会得到政策支持。该政策对于燃气客车市场的发展无疑是一大利好。

　　政策、能源、环境多方助推，燃气客车市场前景看好

　　除了针对天然气的助推政策之外，下半年，新能源补贴的结束，也为燃气客车市场带来了新的发展。相比于柴油客车，燃气客车更具环保性，新能源客车补贴结束，又突显了燃气客车价格的经济性，因此，公交企业会更倾向购买燃气客车。随着环境问题的愈加严重，低碳发展已成为全球共识，在汽车工业领域，天然气作为既环保，又可替代石油能源使用的燃料，其未来发展前景明显向好。