谈到商用车，实际上一开始中国用户的选择并不太多，东风、解放等老资格品牌已经伴随中国经济的发展走过了几十年。而近年来随着外资品牌开始介入中国商用车市场，特别是2004年以后，我们的身边不断出现一辆辆陌生的商用车。对中国用户而言，这的确是好事，毕竟有了更多选择。上个月，我们注意到来自UD卡车的重量级新车型QUESTER在泰国发布。

    说到UD，不得不谈到它近年来的一些发展变动。2007年UD纳入VOLVO旗下，成为VOLVO集团全资子公司，2010年正式更名为UD卡车公司。相比我们对日资商用车厂商稍显陌生的印象，VOLVO集团在商用车领域拥有的众多产品却早已为人熟知。那么这次注入全新血统的QUESTER车型是否拥有VOLVO集团商用车的高品质、卓越性能以及高端大气的国际范呢？本次笔者从艰难获得的谍照对产品本身进行有限的解析。

●  应对国四标准

    大家都知道从7月1日开始国IV标准已经开始强制执行了，虽然各运输商都有办法使旧车跑起来，但市场发展的整体趋势必然是向着更为符合标准，甚至超前标准的产品进行。从本次留露出的信息图中，我们可以看到QUESTER是通过泵喷嘴（整体式喷油器）喷射技术，再加上SCR选择催化还原技术从而达到国IV标准的。这两种技术都是现在已经得到充分印证的成熟技术，这两者的结合无论是从达标本身出发还是更重要的长期运行稳定性上考量，都是极其稳妥的。笔者认为，QUESTER在这方面的技术架构应该更倾向于造出一个拥有非常稳定的表现力，并且长期符合中国市场要求的产品。

●  动力总成

    这次笔者并没有获得实车上直接安装的发动机谍照，而是笔者之前获得的一张来自生产线的发动机照片。这张来自手机拍摄的发动机照片，经过笔者的多方验证之后证明了它的身份，应该是来自VOLVO集团的GH11系列发动机家族。谈及VOLVO集团的这款发动机，熟悉商用车的人应该不会陌生，在海外市场热销的一些VOLVO集团的重量级产品，以及国内可以看到的FMX系列运输车辆都采用的这款发动机。就此，笔者还特意向正在使用VOLVO FMX的朋友进行求证，从他们给出的反馈来看，这款发动机在实际运输中的表现是非常优秀的。

    除这一颗靠谱的心脏，笔者还获得了QUESTER前桥和后桥的实拍照片，图片不甚清晰，不再赘述，以下提供仅作参考。

●  舒适性

    虽然汽车的核心永远是发动机，但俗话说好马配好鞍才能跑远路，对于商用车来说更是如此。一开始笔者在对所获得的UD QUESTER资料进行梳理的时候，并没有将它纳入考量，但最终还是将它放到了这篇爆料中，希望能以此带动采购者对运输人员工作环境的重视。

    QUESTER内部为驾驶者预留的空间可以说能够适配绝大部分中国人的体型，如图所示驾驶座前的空间也较为充分地照顾到了腿部的舒适程度。以中国运输市场最多2人共驾的情况来看，右侧2个座椅的设计可以腾出更多空间以获得更好的舒适度，同时也使得驾驶仓与卧铺位置的出入更加方便。而与座椅前段中规中矩的布局相比，是座椅后方目测长约2米的卧铺席位。

    在直接驾驶舒适度方面，QUESTER的转向柱设计目测为可以进行10度左右的角度调整，以及适当的垂直调整，充分照顾到了不同身高胖瘦驾驶者的驾驶舒适。

    总体而言，这种大气的空间预留以及对长期运输驾驶舒适度的重视，在欧美本土运输车辆中比较常见，但在对华产品中，特别是宽度往往会严重缩水。从客观上讲，UD本次的产品却并未因中国本土运输行业不重视驾驶环境，而在此方面有所缺失。

●  写在最后：

    本次搜罗的UD新款车的谍照较为零散，并且笔者也不能断定如上所述的设计、配置均为同一类产品所包含的，但从整体评估，QUESTER所采用的技术体系以及设计风格，都是按照商业标准的可靠、高效和国家标准定制的，至于其是否符合中国市场的需求，仅从如上的分析并不足以得出充分的结论，但从客观上将，由于UD将Quester作为一款未来打开中国市场的拳头产品来对待，因此从其对该产品系列的重视、谨慎程度上来看，确实下足了功夫。而笔者所希望的，仅是能够出现一个好的产品，出现一个能真正适用中国市场的、实用性更强的产品，从而为我们带来更多更好的选择。

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